● 動力系統(tǒng)：仍是熟悉的配置

　　全新寶馬3系在動力配置方面仍是采用2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱的配置，發(fā)動機帶有HPI高精準(zhǔn)燃油缸內(nèi)直噴,、VALVETRONIC汽門揚程可變系統(tǒng),、Double-VANOS雙可變汽門正時系統(tǒng)等科技,。其中,，全新HPI高精準(zhǔn)缸內(nèi)直噴可產(chǎn)生的供油壓力從200bar提升至350bar，提升幅度高達(dá)75%,，帶來更細(xì)致的燃油霧化效果,，燃燒效率因而提升。

　　新車還采用了新的漸進(jìn)式減振桶,，強化車輛在顛簸路上行駛時的穩(wěn)定性和平衡性,，減少傳至車身的振動。另外M Sport版的懸架在普通版基礎(chǔ)上又把車身高度降低了10mm，同時彈簧硬度系數(shù)增加20%,，有著更低的重心和更強的支撐力,。

● 駕乘感受

　　對于全新寶馬3系，老司機們不用試駕也能猜到它的操控表現(xiàn)肯定不會差,，作為寶馬品牌銷量最大最能代表品牌精神的車型,，寶馬3系操控性能一直是同級別的標(biāo)桿，也是該車系一直傳承的基因,。一上手就是熟悉的“寶馬味”,，方向盤手感較粗，座椅的支撐力充足,，對身體的固定做得比較到位,，踏板腳感也是熟悉的感覺，阻尼適中而且行程都不長,。唯一明顯的變化源自“雞腿”版的電子擋把,，手感要厚實一些，而且各種功能鍵環(huán)繞擋把周圍,，操作更加方便,。

　　起步后 ，感覺到方向盤的轉(zhuǎn)向仍是相較奔馳C級等競品會稍微偏重一點,，或者說對男性車主來說力道正好,，女性車主可能會感覺不夠輕盈。在Comfort模式下,，動力輸出比較線性，換擋有著良好的平順性,，變速箱基本上會把發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)控制在1500rpm左右,，還沒有達(dá)到這臺機器的興奮點，起步和加速足夠輕快,，但不是那種要往前沖的力度,。如果是換上ECO PRO模式的話，儀表盤的轉(zhuǎn)速表直接換成了功率表,，動力輸出會變得慵懶一些,，倒是在堵車的時候會比較適用。

　　換上SPORT模式的話,，我覺得這才是寶馬3系應(yīng)有的樣子,，變速箱會把轉(zhuǎn)速拉升到2000rpm以上的區(qū)間才換擋，車子像是被激活的駿馬,，每一次深踩油門加速都能獲得足夠強的推背感,，全油門加速的時候400牛·米的峰值扭矩常常能讓輪胎發(fā)出尖叫。提速時的力道較為強悍,，而且是后勁十足,，在100km/h以上的時速下仍是一副精力旺盛的樣子，隨時都在等待駕駛員釋放其滿腔激情,。雖然整體的駕駛風(fēng)格跟上一代有很多相似的地方,，但動力的提升則是實實在在能感受到的，這也是一眾寶馬粉喜聞樂見的事,。

　　有了強大的發(fā)動機,，還要有好的變速箱才能讓人開得盡興。新車仍是采用了廣受好評的ZF 8AT變速箱,，對于運動車型來說,，它在絕大多數(shù)時間里都足夠“聰明”，會根據(jù)油門踏板的深度變化很及時地跟進(jìn)調(diào)整擋位,，kick-down的時機把握很準(zhǔn),，尤其是在運動模式下的換擋速度以及平順性都要比同級別競品更加出色。老對手奔馳C級雖然用上了9AT變速箱,，但是在低速平順性和激烈操控時的換擋邏輯上,，還是要遜色于寶馬3系的8AT。

　　這套動力系統(tǒng)在同級別的燃油車中依舊是占據(jù)優(yōu)勢,，可是隨著時代進(jìn)步,，寶馬3系的競品已經(jīng)不局限于傳統(tǒng)燃油車型，同級別同價位區(qū)間還有來自新能源領(lǐng)域的Model 3,，這可是一個難纏的對手,。要論動力表現(xiàn)，Model 3可以說是更優(yōu)于寶馬3系,，電動機穩(wěn)定而強大的扭矩和燃油車無法比擬的動力輸出平順性猶如來自外星的降維打擊,，硬拼直線加速的話，同價位區(qū)間的寶馬3系還真拼不過Model 3,，對于樂于追求速度快感的朋友來說,，真的需要糾結(jié)一番。

　　面對新對手的挑戰(zhàn),，寶馬3系還有什么法寶能捍衛(wèi)自己性能標(biāo)桿的地位,？這就需要開過才知道了，寶馬3系除了動力之外,，在底盤功力方面才是其最讓人著迷之處,。在操控感受這種看不到的地方，正是寶馬品牌依然能領(lǐng)先于競品的關(guān)鍵,。全新寶馬3系在底盤上下的功夫要比外觀設(shè)計上更多,，軸距和輪距都要比前代車型更寬,，同時減輕重量和提升車身剛性也在同步進(jìn)行，我試駕的M Sport版還將車身高度降低了10mm,，帶來的效果是開起來感覺車身更加平穩(wěn),，而且在彎道中有著更好的整體感，車身側(cè)傾被控制在很小的范圍,，更穩(wěn)更快是其特點,。

　　如果要找出跟Model 3等競品最直接的差距，只要開車通過幾個連續(xù)彎道就能體驗出來,。全新寶馬3系采用了可變齒比的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，在Sport Plus模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向幅度只有兩圈多一點,，跟Model 3高性能版（兩圈）很接近,，兩者都有著很精準(zhǔn)的彎道指向性。而寶馬3系在面對連續(xù)彎道的時候車身轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為迅速,，而且車尾表現(xiàn)更加活躍,，這種活躍是一種有規(guī)律而且也比較容易掌控的動態(tài)表現(xiàn)，通過彎心的時候,，尾部會適當(dāng)向外滑動,，幫助車輛更快調(diào)整角度出彎；而如果你的油門過大,，電子系統(tǒng)的介入會比較快,，輕松幫你修正路線。

　　同時寶馬3系的底盤調(diào)校會更加富有韌性,，處理不同的路況表現(xiàn)出更加成熟和老練的功底,，新一代車型過濾細(xì)碎振動的能力要比老款提升不少，而同時在面對起伏比較大的路況時又能很好的抑制車身高度變化,，保持良好的平穩(wěn)性,。到底是有著幾十年經(jīng)驗積累的底子，不是一般競品能在短時間超越的,。

　　在主動安全配置上新車也比老款做得更加完善,，例如在高速路上變線,，即便是已經(jīng)提前打了轉(zhuǎn)向燈,，再轉(zhuǎn)動方向盤時，系統(tǒng)如果監(jiān)測到側(cè)后方有車輛高速接近的話,，不僅會做出提醒同時還會對方向盤施加一個強力的回正力度,，迅速修正車輛，這個糾正的力度相比其它車上的同類系統(tǒng)更強,，而且效果更加明顯,。

　　最后再說一個新車的亮點,，在行駛靜謐性方面，全新寶馬3系采用了高品質(zhì)的隔音玻璃,，同時優(yōu)化了空氣動力表現(xiàn)（0.23Cd）,，在高速行駛時對風(fēng)噪的隔離做得很好，能聽到的噪音基本源自胎噪,。至于最能勾起駕駛者操控欲望的引擎轟鳴聲,，工程師學(xué)會了用車內(nèi)音響系統(tǒng)來幫忙，如今在Sport模式下深踩油門,，仍是能聽到亢奮的聲浪（還能調(diào)節(jié)音量大�,。�，真正做到了“只讓你聽到工程師想你聽到的聲音��,，只是這種開車聽音樂的方式是否能獲得大家喜歡,，就看個人喜好了。接下來,，我們再看看實測的性能表現(xiàn),。