相信一定有很多車迷早已把AMG GT(參數|詢價) C的各項參數爛熟于心，但在這里還請讓我?guī)ьI各位快速的重溫下那些令人血脈僨張的數據,。

　　4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機是AMG GT C的動力之源,，整臺V8發(fā)動機基本位于前軸之后，兩顆輕量化的渦輪布置在了發(fā)動機夾角的中間,，結構十分緊湊,。發(fā)動機最大功率被調到了557馬力（410千瓦）/5750rpm，最大扭矩則達到了680�,！っ�/1900-5500rpm,，只比AMG GT R少了28馬力、20�,！っ锥���,。AMG主張的一人一機理念讓這輛AMG GT C有了靈魂，它的意義不僅僅是發(fā)動機蓋上的一個簽字銘牌,，更多的是一種精神,，開著這輛車，你可以大膽暢想這位工程師在組裝發(fā)動機時的場景,。

　　AMG GT C的動力系統布局跟很多高性能跑車和超跑都不一樣,，它采用的是發(fā)動機前中置，變速箱后置的布局形式,，發(fā)動機和變速箱之間則是一根碳纖維傳動軸,，好像工程師在創(chuàng)造它的時候完全沒有考慮成本，很有趣的設計,。AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱就倆字：高效,！哦對了，吐槽下換擋桿,，太小了,，幾乎沒什么存在感了！好在新款AMG GT C換了個稍微大一點兒的換擋桿,。

　　就在半年前,，我曾在珠海國際賽車場開著AMG GT C刷了無數圈賽道,，當時的場景還歷歷在目，強大的動力輸出在全油門加速時會讓你汗毛炸立,，在大直道上它就是只咆哮的猛獸......不幸的是,，提AMG GT C測試車的第一天正巧趕上下雨，在去取車的路上我一直擔心那么大的馬力在如此濕滑的路面,，會不會輕輕一踩便甩屁股......

　　感謝高效的車身穩(wěn)定控制系統,，這輛AMG GT C在濕滑路面上并沒有預想中那般難以駕馭，只要監(jiān)測到后輪打滑,，車身穩(wěn)定控制系統會立刻介入,，根本不給你甩尾的機會。適應了一會兒膽子逐漸大了起來,，開始試探著尋找滑與不滑的臨界點,，最終我得出了一個結論，只要你不作,，它絕對穩(wěn),。

　　當然了，相比于低附著力路面,，它肯定更喜歡干燥的柏油路,，將駕駛模式切換至Sport+，開啟排氣聲浪,，接下來你要做的就是好好享受這一百八十萬帶給你的快感,，毫不夸張的說，在這個模式下,，你腳下的每個細微動作都會轉化成鏗鏘有力的加速,，伴隨著發(fā)動機雄渾的嗓音，以及噼里啪啦的排氣聲,，你一定會不禁發(fā)出這樣的感慨：有錢真好,！

　　現在的高性能跑車和超跑都非常厲害，它不僅能載著你在賽道里飛馳,，同時還能勝任上下班通勤工作,。將駕駛模式切換至Comfort，原本緊繃的懸架松懈下來,，動力輸出也舒緩不少,，高亢的排氣聲也收斂許多，當然千萬別奢望它能達到家用轎車般的舒適度,，超短的懸架行程還是會讓你在遇到大的坑坎時渾身一緊,。其實對于絕大多數普通人來說，日常短距離通勤應該不會感覺太累。

　　我知道AMG GT C的極限很高,，也知道它的方向盤指向性很準，但駕駛AMG GT C繞樁絕不是個簡單的活兒,，你需要花更多的時間去適應它,，主要是去適應它那超長的車頭。當你徹底適應這輛車后,，你會發(fā)現它的操控真的很棒,，繞樁時懸架支撐非常到位，轉向又快又準又直接,，動力響應也幾乎達到了零延遲的水平,，同時得益于后輪轉向系統，它的動作也非常靈活,，限制它極限的只有輪胎，在輪胎極限的邊緣試探,，這種美妙的感受無以言表,。

　　成績你也看到了,，實測0-100km/h加速時間為4.03秒，跟官方公布的3.7秒有很大差距（對于高性能跑車來說）,，影響它加速成績的主要原因是溫度，所以這次的成績我們暫時不錄入數據庫,，待以后溫度合適有機會的話我們會再拿車進行測試。聊下加速測試的感受吧,，將駕駛模式調至Race，完全關閉車身穩(wěn)定控制系統,，彈射起步,，車輛彈出去后，瞬間車身穩(wěn)定控制系統還是會介入,，限制發(fā)動機的動力輸出,，隨后這輛車才徹底進入狀態(tài)，瘋一般沖出去,，快,！真快！

　　是的,，你沒看錯,，我還做了個超級無聊，對它而言毫無意義的油耗測試,，公布下成績,，實測平均油耗為14.9L/100km。