AMG GT C的車身結(jié)構(gòu)非常特殊，駕駛者相當(dāng)于坐在后排開車,，所以它的駕駛感受非常奇妙,，剛上手的時候你會感覺怪怪的,，但時間長了適應(yīng)過來就好了,。
精準(zhǔn)的方向盤在攻彎時得心應(yīng)手,，此刻你不會再去抱怨它的尺寸太大,，還是因為它的車頭太長,，直徑縮小的話,，微微一轉(zhuǎn)方向盤，車輪就很可能大角度轉(zhuǎn)動,，增加了操控的難度,。
AMG GT C的極限真的很高，想把它開快非常容易,，而且過彎時,，你完全可以大膽地將車速提到超出預(yù)期的水平,，它會像過山車一樣安穩(wěn)的通過，此時你的內(nèi)心也會因為刺激而獲得極大的滿足感,。但這并不意味著你可以隨便挑戰(zhàn)它的極限,，一旦突破極限，它會變得異?？膳?，AMG GT(參數(shù)|詢價) C的車尾不會像很多小跑車那樣順暢的向外滑動，它是猛烈地一扭一扭,，主觀沖擊感非常強(qiáng)烈,，如果你沒有超高的控車技術(shù)，千萬不要輕易嘗試,。
在揭曉剎車成績前,，我認(rèn)為有必要先跟各位簡單說下這輛車的測試流程，受限于天氣原因,，在拿到測試車后,，我直接去到了賽車場，在那里做了AMG GT C的賽道圈速,，并在賽道豁了一整天,，第二天才將車開到加速、剎車測試跑道,，測試加速,、剎車成績，由于第一天強(qiáng)度過高,，導(dǎo)致第二天測試時輪胎和制動系統(tǒng)的狀況都不理想,，剎車成績也會受到影響。
現(xiàn)在揭曉剎車成績,，38米整,。對于高性能跑車來說確實沒法讓人滿意，即便它配備的只是普通的剎車系統(tǒng),，我認(rèn)為它的真實成績也應(yīng)該更好一些,。十次剎車成績倒還穩(wěn)定，基本都在38米附近徘徊,，這個成績同樣不錄入數(shù)據(jù)庫,，僅供參考。
是的,，除了油耗外，我還測了噪音,，我就那么一測,，你們就那么一看,，看完會心一笑就行了。說實話,，我一直認(rèn)為AMG的排氣聲浪才是最好聽的,，勝過法拉利、蘭博基尼,，甚至超越了瑪莎拉蒂,，AMG那雄渾的排氣聲音非常爺們兒，跟AMG在我心目中的形象極為搭調(diào),。這輛AMG GT C配備的價值不菲的柏林之聲音響系統(tǒng)自我拿車之日起,，到我最終還車，至始至終都沒打開過,，因為我想不到有什么音樂能夠跟AMG的排氣聲浪媲美,。
