● 駕駛感受

　　在緊湊型轎車的細分領域,，比亞迪和大眾不約而同地在內燃機動力總成上采用了相同的布局,，即渦輪增壓發(fā)動機匹配雙離合變速箱。不過,，作為比亞迪發(fā)展的重點，今天我們測試的秦Pro DM自然是一款新能源車型,，它除去傳統(tǒng)的內燃機以外還有一套電力驅動系統(tǒng),。

　　速騰(參數(shù)|詢價)的配方大家已經非常熟悉了,。秦Pro DM采用的是比亞迪第三代的插電混動技術,，工信部純電續(xù)航53km，比2018款車型有所降低,，除了變速箱一側的驅動電機外，還有一個BSG用來啟停發(fā)動機,。單論發(fā)動機功率和扭矩,，秦Pro已完全不輸速騰了，加上功率不小的電動機,，應該會有更好的表現(xiàn),。

　　如果說日常駕駛的絕對動力性，大眾的1.4T發(fā)動機應用在緊湊型車上的表現(xiàn)自然是毋庸置疑的,，法定限速內都不會有動力不足的感受,。關鍵說說這臺雙離合變速箱的表現(xiàn)：在起步結合和升降擋過程上來講,，它已經做到了十分的自然與平順,。油門調校整體是偏沉穩(wěn)舒緩的,，初段響應不算特別積極。不過當深踩油門至2000rpm以上后,，動力還是會有一個不線性的釋放,，這一點需要適應,。

　　秦Pro的表現(xiàn)要分兩方面說：電量充足和電量不足。前一種情況下,，它的油門響應十分積極,，特別是剛從速騰換到這臺車上,，一定要小心地控制油門,。與此同時,，電驅的比例會非常高,，汽油機介入甚至運轉的感覺都不太明顯了,，自然也就不存在換擋頓挫之類的不良感受了，所以秦在這種工況下駕駛品質感很不錯,。

　　在電量不足的情況下,，發(fā)動機會承擔更多的功率輸出,，這個時候它開起來就像一臺傳統(tǒng)的汽油雙離合車型,，起步不算十分干脆、油門響應也沒有那么積極了,。雖說秦Pro DM的雙離合變速箱的換擋平順性同樣不錯,，可是在一些需要頻繁小油門輸入的駕駛工況下,，它的表現(xiàn)還是不如速騰那么自然。

● 加速測試

　　測試環(huán)節(jié),，我們將兩臺車均開啟運動模式,，確保秦Pro DM擁有充足的電量。

　　不得不說,，測試當天炎熱的氣溫對兩臺車的極限動力都產生了一定影響,。它們比起各自之前單車測試成績都有一定下降。不過在同場同條件對比下,，成績依舊具有參考性和對比性,。可以看出,，增加一套電機后秦Pro的動力水平比速騰強了不少,，特別是在起步階段擁有明顯的優(yōu)勢。中途加速成績依然支撐著結論,，只是兩車差距不如靜止起步加速那么大,。

● 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，兩臺車均使用了ECO模式,，全程開啟空調,。為了驗證秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)自身的效率，我們沒有事先為它補充電量,。經過101km的行駛后,，得出以下成績。兩臺車的油耗差距確實不小,，當然秦Pro DM作為一臺混動創(chuàng)新的新能源車,，電量充足時的油耗也能達到4-5L/100km的水平。

　　另外,，秦Pro DM在電量充足的條件下,，會優(yōu)先消耗電能，汽油機僅在有較大動力請求下才會介入（HEV模式）,。所以這臺車日常最理想的使用方法是每天充電,，這樣既可以保證駕駛品質感又可有效降低行駛成本。