● 行駛表現(xiàn)

　　兩臺車的懸架調(diào)校都是偏舒適的，作為家用車這樣的設定一聽就很讓人放心,。細微區(qū)別在于對“質(zhì)感”的詮釋上,。秦Pro開起來最大的感受就是非常的厚重,，隔絕感很強,，過各種坎時候的聲音都是“嘭嘭”的,。速騰(參數(shù)|詢價)則對于避振器的調(diào)校更為細膩，高速經(jīng)過路面起伏或者走一些連續(xù)小顛簸路面表現(xiàn)都比秦Pro更加從容,。

● 轉向/操控表現(xiàn)

　　日常駕駛時,，兩臺車的轉向手感都很不錯，低速輕盈,，高速沉穩(wěn),，回正特性十分自然,。速騰的轉向比設計得會比秦Pro更緊湊一些,，主觀感受開著會稍顯靈活。

　　在繞樁測試中,，所能體會到的就不只是手感那么簡單了,。兩款車的懸架側向支撐都比較一般，連續(xù)穿樁的重心轉移感還是挺明顯的,。兩車對比,，速騰明顯更加靈活、車頭響應更快,，可以說雖然極限不高,，卻很好掌控。在增加了一套混動系統(tǒng)和電池組后,，秦Pro DM的重量會比純汽油的緊湊型車高出不少,，這也是影響它繞樁靈活性的因素之一。

● 剎車測試

　　經(jīng)過測試,，兩款車的剎車成績非常接近,，是這個級別的主流水平。主觀感受上,，速騰的剎車踏板腳感會更好,，反饋更直接一些。

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● 隔音表現(xiàn)

　　兩款車的噪音測試成績相當,，均能令人滿意。區(qū)別在于,，秦Pro對于風噪的隔絕不是特別到位,，特別是高速行駛會比速騰要明顯一些，速騰的發(fā)動機噪聲尤其是加速時比秦要嘈雜,。

更加深度的振動測試

　　和之前GM8挑戰(zhàn)GL8的對比一樣,，我們這次也請來了專業(yè)的振動測試儀,，來獲得關于兩臺車發(fā)動機更加精細化的數(shù)據(jù)，進而從側面對比出兩臺發(fā)動機在結構設計,、使用材質(zhì),、制作工藝等多個方面的差異。

　　引用之前文章的一張圖,，大概呈現(xiàn)了這套儀器的構成及工作原理,。在本次測試中，我們會將兩個振動加速度傳感器分別置于發(fā)動機本體以及發(fā)動機艙內(nèi)的剛性結構上,，通過常規(guī)的0-100km/h加速測試讀取數(shù)據(jù)進行分析,。

　　考慮到秦Pro DM上有油電兩種驅(qū)動形式，我們將針對其電量充足與電量不足兩種情況分別作測試,。所以兩臺車共得出三組數(shù)據(jù),，如下圖所示：

　　首先解釋一下圖中的坐標，橫坐標為時間(單位：s),，縱坐標為振動加速度值(單位：g,，振動加速度度量單位，數(shù)值越大振動越強,，由于振動是往復的物理量,，所以縱坐標是以0為中心、帶有±號的圖像形式),。

　　通過圖表可以看出,，速騰無論是在測點1（發(fā)動機本體）還是測點2（車身剛性結構）的振動幅值都比秦Pro要小，說明速騰的發(fā)動機在制造工藝,、平衡軸等抑振措施上做得都更好,，經(jīng)過發(fā)動機以外的減振機構傳遞至車身的振動也比較小。對于秦Pro自身來講,，電量充足條件下測點1的振動幅值會更大,，這是由于該條件下全力加速油電同驅(qū)，電動機輸出帶來的額外振動疊加到了一起所致,。但經(jīng)過減振機構過濾,，傳遞到車身上的振動已經(jīng)沒有本質(zhì)區(qū)別。

　　反應到駕駛員本身,，車內(nèi)主觀的震動感會有細微差距,，速騰表現(xiàn)稍好一些，秦是在電量充足情況下車內(nèi)振動更小,。需要說明的是,，自發(fā)動機原生振動起，每一級減振機構都會對振動產(chǎn)生量級的抑制,，所以它們之間不一定遵循比例關系,，每一個測點考量的更多是這一級振動的產(chǎn)生或抑制以及當下環(huán)境的表現(xiàn),。

全文總結

　　不同于以往，這次我們的中國品牌挑戰(zhàn)一切的選題,，所用的兩臺車指導價是差不多的,。在近似指導價前提下，你能在中國品牌車型上得到更多的配置,、更大的馬力,，就像快餐店里的加大號套餐一樣。除此之外,，在車機系統(tǒng)上,，中國品牌給人感覺也是領先普通合資品牌一個時代，不單單是秦Pro和速騰,。外形,、內(nèi)飾、配置,、空間等幾個方面,，我看到的是比亞迪日趨完善的進步，以及秦Pro面對強敵絲毫不輸?shù)臍鈩荨?/p>

　　動態(tài)部分,，負責任地說如今的這臺秦Pro DM已經(jīng)比我預想中的比亞迪汽車開著好不少，但不容忽視的是,，近幾年合資品牌也絕非原地踏步,，大家都在盡力尋求平順、高效,、舒適的更高平衡點,。一些細微的調(diào)校與標定上，速騰依然技高一籌,。此次對比,，就像標題所表述的那樣，它們絕非單純注重外在或者內(nèi)涵,，而是在對方所擅長的領域取長補短,，不斷趨同。（文/圖/攝 汽車之家 王申 蔣易辰 發(fā)動機振動測量技術支持 北京動力機械研究所/趙杰） 

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