●四驅(qū)模式
作為戰(zhàn)爭時期誕生的品牌,Jeep似乎天生就該會越野,,就好像隨便一臺蘭博基尼就應(yīng)該能下賽道一般,。不過城市型SUV的標簽好像又跟越野相悖,而且現(xiàn)如今的指南者從外形上就早已沒了當年的棱角,。那到底車輛的四驅(qū)性能如何呢,?
指南者的前懸和后懸并不長,但包圍下面的膠墊比較突出,,影響了接近角的成績,。在后面的越野測試當中可以看到,這點對于車輛的通過性確實有一些影響,。
車輛通過三滑輪組的測試并不順利,。單一前輪著地測試中,車輛掙扎了一番最后勉強通過,,而單一后輪著地測試則無論怎樣都沒能通過,。這也表明了車輛是比較偏前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)。
實話說,,剛面對42°坡時,我心里對于1.3T的動力有點兒底氣不足,,不過實際操控來看,,我是多慮了。由于車身重量大量移至后輪,,前輪附著力不足,,在行進過程中有一些打滑的現(xiàn)象。但四驅(qū)系統(tǒng)的介入比較及時,,在抑制前輪打滑的同時,,會將動力更多分配給后輪,繼續(xù)推進車輛上行,。整體而言車輛爬坡比較順利,。遺憾的是這款四驅(qū)家享型沒有陡坡緩降功能,加上車輛沒有360°全景影像,,下坡時視覺盲區(qū)很大,,駕駛起來讓人有些缺乏安全感。
前包圍下面的膠墊在這里成了通過項目的絆腳石,,車輛無奈之下只好倒出,。沒有膠墊的話,,也許可以勉強通過,不過,,也只能止步于猜測了,。
通過蝴蝶谷時可以明顯感覺到車頭偏沉。車身還沒有通過一半,,車頭已經(jīng)由于重力原因下壓,,且整個過程速度比較快,車身的重量分配還有提升的空間,。
傾斜坡道上,,指南者的重心比較穩(wěn),由于車頭較沉,,需要往右修一點方向來維持車輛向前行駛,。雖然車輛的重量主要壓在左側(cè)車輪上,但右側(cè)車輪并沒有打滑的現(xiàn)象,,行駛比較平穩(wěn),。
總結(jié):
1.3T的指南者四驅(qū)版車型在外觀內(nèi)飾上跟之前的1.4T幾乎沒有變化,,沿襲了Jeep家族式的設(shè)計風格,。受小排量的限制,,車輛動力表現(xiàn)柔和,,低速下扭矩輸出很直接,但城市日常行駛來看變速箱反應(yīng)還是略有些慢,,降擋不太積極,。四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組的表現(xiàn)一般,越野路段的表現(xiàn)還是挺不錯的,。整體來說,,我認為這是一款比較中庸的緊湊型SUV。如果在城市里開,,它就是一臺低調(diào)的代步車,,慢慢開會比較順暢舒適。出行的話,,Jeep這個品牌基因里隱喻的越野天賦,,在這臺車上有一定體現(xiàn),同級別車型來看,,這臺車在越野方面表現(xiàn)還是可圈可點的,。
在我看來,Jeep在野地里能征善戰(zhàn)的傳統(tǒng)在這臺車上只留下了一些影子,。畢竟是一臺小慣量渦輪車,,它的兇悍程度很受動力和適時四驅(qū)系統(tǒng)的局限性,。相比于之前的1.4T版本,它在動力上有一定提升,,現(xiàn)在4S店方面也有一定力度的優(yōu)惠,。生活在城市里,喜歡偶爾開車出游的朋友選擇它會比較合適,,城市里就佛系開,,出去時可以給它一個“撒花兒”的機會,展現(xiàn)一下多路況模式下車輛的通過性,�,?傊@臺指南者給我感覺削去了Jeep性格上的許多“棱角”,,算是一臺好脾氣的城市型SUV了,。(圖/文/攝 汽車之家 徐澄)
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