行駛質(zhì)感
昂科拉GX(參數(shù)|詢價)采用前麥弗遜式獨立懸架,,后復(fù)合扭力梁式非獨立懸架,,整體表現(xiàn)合格,給消費者營造一個舒適的駕艙,。路面減速帶所帶來的振動處理干凈,,被懸架過濾后傳入車內(nèi)已經(jīng)十分輕微,對乘坐舒適性影響不是特別大,。至于路面銜接處以及碾過細(xì)小石頭的振動,,如果不是輪胎傳來的聲響,,車內(nèi)幾乎很難察覺。
作為城市SUV,,模糊的路感應(yīng)該不會被昂科拉GX的消費群體所詬病,。但我們還是得聊聊它的不足所在,方向盤中央有小幅虛位,,急轉(zhuǎn)向時車身響應(yīng)速度不夠快,,但我并不認(rèn)為這是多么致命的缺點,城市SUV沒有必要過于追求精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,,首要訴求還是舒適性,。
剎車測試
剎車成績讓人意外,38.21米的剎車成績可以說在同級別中都難尋對手,。連續(xù)十次剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,,馬牌UC6的輪胎有一定的功勞。
噪音測試
整體成績均低于我們的推薦值,,較為出色的靜謐性,,讓昂科拉GX的乘坐舒適性表現(xiàn)很討人喜歡,相信這也是其潛在客戶十分看重的部分,。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
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轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.2 |
靈活性 | 1.5 | 0.9 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
剎車 | 5.0 | 2.7 |
剎車距離 | 4.5 | 2.4 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.3 |
傳動 | 3.0 | 2.3 |
牽引力 | 2.5 | 1.9 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.8 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.1 |
可控性 | 3.0 | 2.0 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 0.8 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
減震效果 | 6.0 | 4.5 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
總分 | 33.0 | 23.6 |
總結(jié):
外觀這東西每個人都有自己的審美,,但我相信昂科拉GX的設(shè)計不會讓你失望,或許可以這樣評價它,,雖然它不是一見鐘情的車,,但卻是一款足夠耐看的車。行駛質(zhì)感上,,昂科拉GX做的相對完美,,將舒適性擺在首位,讓人放松愜意,。最后聊聊動力系統(tǒng),,1.3T三缸發(fā)動機(jī)+CVT的組合日常駕駛平順,除非你刻意感受三缸機(jī)的振動,,要不然對于駕駛的影響幾乎不大,。總體而言,,昂科拉GX的表現(xiàn)達(dá)到別克一貫的水準(zhǔn),。
別克昂克拉GX的推出,其一彌補(bǔ)了旗下緊湊型SUV的空缺,,進(jìn)一步豐富自身產(chǎn)品線,。其二,基于昂科拉這款小型SUV打造而來的它,尺寸更大定位更高,,用昂科拉的“小”來襯托出昂科拉GX的“大”,。由此看來,別克此番“以小博大”的策略成功,。(文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚)
別克-昂科拉GX-2020款 20T CVT兩驅(qū)旗艦型AH-100得分總表 |
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車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 6.3 |
配置 | 8.0 | 8.0 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.3 |
人體工程 | 5.0 | 4.4 |
視野 | 1.0 | 0.8 |
總分 | 28.0 | 23.7 |
動力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機(jī) | 8.0 | 4.5 |
變速箱 | 8.0 | 6.9 |
環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
總分 | 24.0 | 16.4 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.3 |
剎車 | 5.0 | 2.7 |
傳動 | 3.0 | 2.3 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.8 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
總分 | 33.0 | 23.6 |
車輛性能總得分 | 85.0 | 63.7 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 5.6 |
質(zhì)保 | 2.0 | 0.8 |
總分 | 15.0 | 6.4 |
車輛總得分 | 100.0 | 70.1 |
好評理由:
差評理由: