[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  東風風神奕炫（后文簡稱奕炫）在今年8月已經正式開始預售，預售價在7.49-10.99萬元之間,。新車主要針對90后的年輕人打造,。以外觀內飾的年輕設計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風與PSA共同研發(fā)的CMP平臺,，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺,。之前我們汽車之家已經在天馬山體驗過這款車的賽道駕駛，在無人區(qū)高速路體驗過高級駕駛輔助系統(tǒng),，并且出過詳細的試駕文章（感興趣的小伙伴可以點擊鏈接）,。此次我主要體驗的是之前未涉及的道路試駕部分。

　　此次試駕時間有限,，我們只有時間體驗一款車型,。奕炫有兩個動力版本，一款匹配有1.0T三缸發(fā)動機，一款有1.5T四缸發(fā)動機,。預售車型總共有四款,，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發(fā)動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗,，這樣在體驗車輛動力性能的同時,，也能體驗到高級駕駛輔助系統(tǒng)。

　　對于三缸發(fā)動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫,，人們對于三缸機的接受度已經越來越高了,。奕炫1.0T的三缸發(fā)動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發(fā)動機的稱號,。

　　預售的四款車型中,，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統(tǒng)式擋桿,，頂配車型為旋鈕式,。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎,。

　　坐上駕駛位系好安全帶,，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置,，身高不足一米六的我卻幾乎不用調整高度,。點火，三缸發(fā)動機啟動時的帶來的抖動并不明顯,，且車內感覺比較安靜,。嗯，第一印象不錯,。

　　行駛上主路,，方向盤力度明顯偏輕，轉動角度比較大,。這樣的設定雖然不太運動,，不過對于城市日常駕駛來說，問題不大,。較輕的轉向力度也讓女性用戶開起來比較省力,。

　　或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關,，低速急彎時后輪的循跡性一般,。此時也需要更快地打方向，面對較大的方向盤和轉向比,，總覺得雙手有些“忙叨”,。

　　四種駕駛模式（含普通模式）對于這個級別的車型來說著實不少了,。具體駕駛起來，各個模式之間確實有比較明顯的差異,，不過論它們的實用性,，我認為還有待檢驗,。

　　SPORT模式下，發(fā)動機轉速會整體提升,，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”,。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物,，需要隨時“拽著”點兒,，才能守規(guī)矩,。而ECO模式時等降擋的時間最長,，需要的心態(tài)最佛系,。個人認為對于1.0T的車型來說,，ECO模式的可用性不太高,。無論哪種模式下，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言，表現(xiàn)不算嚴重,。

　　高速行駛時,，發(fā)動機的動力輸出明顯少了些底氣,。此時變速箱已升至6擋,，低擋位時的“活潑”轉為了“沉穩(wěn)”，車身整體提速比較柔和,。不過對于1.0T的車型來說,，這款車整體的動力表現(xiàn)已經比較令我滿意了。

　　強調運動性的奕炫,，懸架初段稍微偏硬,，對于細碎的顛簸傳遞有些清晰，無論是坐在前排還是后排，都能比較明顯地感覺到地面的不平整,。

　　車輛懸架后段比較有韌性,，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺，舒適度和質感有一點PSA車型的影子,。在同級別當中算表現(xiàn)不錯了,。

　　車輛對于發(fā)動機的噪音阻隔比較到位，這點令我感覺非常舒服,。三缸發(fā)動機即使拉高轉速也沒有聲嘶力竭的嚎叫,，這點大大提升了整車的駕駛體驗。

　　之前我的同事已經針對奕炫高級駕駛輔助系統(tǒng)（包含全速段自適應巡航）進行了詳細的試駕體驗,。不過對于這個級別的車來說,，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車、起步）就已經算是很高的規(guī)格了,，再加上匹配有車道偏離預警,、車道保持輔助、車道居中輔助,、交通標標識別等等功能,，確實值得在文章里再次提及。

　　通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能,，開啟以后車輛會接管車輛的方向和動力控制,。不過畢竟不是全自動駕駛，雙手還需要放在方向盤上,。

　　整體而言,，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈,，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯后,。車輛的隔音表現(xiàn)比較令人滿意，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感,。

　　為了方便您回顧奕炫的長相,，這里還是要給您啰嗦一遍它的外觀內飾。作為一款針對年輕人的車型,，奕炫的設計迎合了年輕人的審美,。從大燈的棱角到車身的線條，一打眼就能傳遞給人活力,。

　　廠商推出的四款顏色：珍珠白,、星空灰、流光紅和天青藍都明顯地體現(xiàn)著定位的年輕化,，而且在性別上也沒有明顯的傾向,，屬于“男女通吃”。

　　輪圈造型方面,，黑鈦輪圈明顯最為酷炫,，而下面的兩款銀色,、黑色雙色輪圈相比之下略顯遜色，不過也明顯傳遞著運動氣息,。試駕車匹配的是萬力輪胎,，之后正式上市車型匹配輪胎廠商表示還不確定。

　　車輛的外觀設計非�,！坝袠觾骸�,，在年輕之余也體現(xiàn)出質感。鍍鉻裝飾讓車看起來更有力量,，而鮮亮的顏色選擇也能籠絡部分女生的心,。

　　這款車的內飾設計乍一看中規(guī)中矩，仔細看來讓人很舒服,。最令人意外的是用料和觸感,�,？雌饋砥降�的拼接部分用軟性材質包裹得比較厚實,，摸起來感覺用料很實在。

　　車內的三個大屏也是亮點之一,，7英寸的全液晶儀表,，10.25英寸的中控觸屏以及下面10英寸的空調觸控屏給車內帶來的不錯的科技感。

　　雖然這款觸屏的反饋速度比較快,，不過個人還是認為有物理回饋的空調調節(jié)會更安全便捷,。畢竟在駕駛過程中，將視線盡量長時間地放在前路上才是最安全的,。同時兩塊屏幕的反光現(xiàn)象都比較嚴重,，也比較容易留下指紋，這點略有欠缺,。

　　前排的座椅包裹性不錯,，雙拼色的設計和紅色縫線也提升了美觀度。頂配車型的主,、副駕駛都匹配有電動座椅調節(jié),，使用起來比較方便。

總結：

　　整體看來,，作為一款十萬級的國產車,，奕炫給我的整體印象還是不錯的。從外觀,、內飾的設計,、車內的科技感，再到整體配置,，都能感覺到奕炫在努力的踮腳,，力圖與同級別車型進行差異化,，獲得更好的口碑。這款車在設計和靜謐性等方面的表現(xiàn)給了我驚喜,，超出了我的期待,。同時，變速箱的頓挫,、換擋遲滯等許多常見問題,，也未能免俗地顯現(xiàn)出來。

　　今年9月9日,，奕炫就會正式上市,。作為CMP平臺的首款車型，各種科技配置都彰顯著奕炫的有備而來,，想在火爆的10萬級緊湊型車市場開拓一片天地,。不過結果不僅取決于產品，也取決于最終的量產車品質和定價,。在如今的市場當中,，從中國品牌繽瑞、名爵6到合資的卡羅拉,、軒逸,、科魯茲，都在這一領域努力尋求自己的方向,。奕炫未來會有怎樣的市場表現(xiàn)呢,？我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）