[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  東風風神奕炫（后文簡稱奕炫）在今年8月已經(jīng)正式開始預售,，預售價在7.49-10.99萬元之間,。新車主要針對90后的年輕人打造,。以外觀內(nèi)飾的年輕設計和科技感為首要亮點,。奕炫出自東風與PSA共同研發(fā)的CMP平臺，未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。之前我們汽車之家已經(jīng)在天馬山體驗過這款車的賽道駕駛,，在無人區(qū)高速路體驗過高級駕駛輔助系統(tǒng)，并且出過詳細的試駕文章（感興趣的小伙伴可以點擊鏈接）,。此次我主要體驗的是之前未涉及的道路試駕部分,。

　　此次試駕時間有限，我們只有時間體驗一款車型,。奕炫有兩個動力版本,，一款匹配有1.0T三缸發(fā)動機，一款有1.5T四缸發(fā)動機,。預售車型總共有四款,，最低配和最高配車型都匹配了1.0T發(fā)動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗,，這樣在體驗車輛動力性能的同時,，也能體驗到高級駕駛輔助系統(tǒng)。

　　對于三缸發(fā)動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫,，人們對于三缸機的接受度已經(jīng)越來越高了,。奕炫1.0T的三缸發(fā)動機雖然排量不大，卻在去年獲得了中國“心”十佳發(fā)動機的稱號,。

　　預售的四款車型中,，1.0T車型匹配了有5擋手動（最低配車型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車型）。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車型為傳統(tǒng)式擋桿,，頂配車型為旋鈕式,。無論哪款，都配有一鍵啟動和電子手剎,。

　　坐上駕駛位系好安全帶,，首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置,，身高不足一米六的我卻幾乎不用調(diào)整高度,。點火，三缸發(fā)動機啟動時的帶來的抖動并不明顯,，且車內(nèi)感覺比較安靜,。嗯，第一印象不錯,。

　　行駛上主路,，方向盤力度明顯偏輕，轉(zhuǎn)動角度比較大,。這樣的設定雖然不太運動,，不過對于城市日常駕駛來說，問題不大。較輕的轉(zhuǎn)向力度也讓女性用戶開起來比較省力,。

　　或許與匹配的輪胎比較普通（萬力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關,，低速急彎時后輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向,，面對較大的方向盤和轉(zhuǎn)向比,，總覺得雙手有些“忙叨”。

　　四種駕駛模式（含普通模式）對于這個級別的車型來說著實不少了,。具體駕駛起來,，各個模式之間確實有比較明顯的差異，不過論它們的實用性,，我認為還有待檢驗,。

　　SPORT模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會整體提升,，只需輕點油門車身就會有點往前“躥”,。在車流量較大的道路，車身有點兒像需要馴服的寵物,，需要隨時“拽著”點兒,，才能守規(guī)矩。而ECO模式時等降擋的時間最長,，需要的心態(tài)最佛系,。個人認為對于1.0T的車型來說，ECO模式的可用性不太高,。無論哪種模式下,，低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病,。就這款車而言,，表現(xiàn)不算嚴重。

　　高速行駛時,，發(fā)動機的動力輸出明顯少了些底氣,。此時變速箱已升至6擋，低擋位時的“活潑”轉(zhuǎn)為了“沉穩(wěn)”,，車身整體提速比較柔和,。不過對于1.0T的車型來說，這款車整體的動力表現(xiàn)已經(jīng)比較令我滿意了,。

　　強調(diào)運動性的奕炫,，懸架初段稍微偏硬，對于細碎的顛簸傳遞有些清晰,，無論是坐在前排還是后排,，都能比較明顯地感覺到地面的不平整,。

　　車輛懸架后段比較有韌性，低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺,，舒適度和質(zhì)感有一點PSA車型的影子,。在同級別當中算表現(xiàn)不錯了。

　　車輛對于發(fā)動機的噪音阻隔比較到位,，這點令我感覺非常舒服,。三缸發(fā)動機即使拉高轉(zhuǎn)速也沒有聲嘶力竭的嚎叫，這點大大提升了整車的駕駛體驗,。

　　之前我的同事已經(jīng)針對奕炫高級駕駛輔助系統(tǒng)（包含全速段自適應巡航）進行了詳細的試駕體驗。不過對于這個級別的車來說,，能匹配全速ACC自適應巡航（帶自動停車,、起步）就已經(jīng)算是很高的規(guī)格了，再加上匹配有車道偏離預警,、車道保持輔助,、車道居中輔助、交通標標識別等等功能,，確實值得在文章里再次提及,。

　　通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能，開啟以后車輛會接管車輛的方向和動力控制,。不過畢竟不是全自動駕駛,，雙手還需要放在方向盤上。

　　整體而言,，奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平,。油門初段比較輕盈，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯后,。車輛的隔音表現(xiàn)比較令人滿意,，自適應巡航的匹配拔高了整車的科技感。