[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  東風(fēng)風(fēng)神奕炫（后文簡(jiǎn)稱(chēng)奕炫）在今年8月已經(jīng)正式開(kāi)始預(yù)售,，預(yù)售價(jià)在7.49-10.99萬(wàn)元之間,。新車(chē)主要針對(duì)90后的年輕人打造。以外觀內(nèi)飾的年輕設(shè)計(jì)和科技感為首要亮點(diǎn),。奕炫出自東風(fēng)與PSA共同研發(fā)的CMP平臺(tái),，未來(lái)PSA所有的緊湊車(chē)型也都將出自這一平臺(tái)。之前我們汽車(chē)之家已經(jīng)在天馬山體驗(yàn)過(guò)這款車(chē)的賽道駕駛,，在無(wú)人區(qū)高速路體驗(yàn)過(guò)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),，并且出過(guò)詳細(xì)的試駕文章（感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊鏈接）。此次我主要體驗(yàn)的是之前未涉及的道路試駕部分,。

　　此次試駕時(shí)間有限,，我們只有時(shí)間體驗(yàn)一款車(chē)型。奕炫有兩個(gè)動(dòng)力版本,，一款匹配有1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，一款有1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。預(yù)售車(chē)型總共有四款,，最低配和最高配車(chē)型都匹配了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī),。因此我選擇了1.0T的最高配車(chē)型來(lái)體驗(yàn)，這樣在體驗(yàn)車(chē)輛動(dòng)力性能的同時(shí),，也能體驗(yàn)到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng),。

　　對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題的熱議如今在逐步降溫，人們對(duì)于三缸機(jī)的接受度已經(jīng)越來(lái)越高了,。奕炫1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量不大,，卻在去年獲得了中國(guó)“心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)。

　　預(yù)售的四款車(chē)型中,，1.0T車(chē)型匹配了有5擋手動(dòng)（最低配車(chē)型）和格特拉克的6DCT變速箱（最高配車(chē)型）,。而自動(dòng)擋車(chē)型的擋把有兩種不同的樣式：較低配車(chē)型為傳統(tǒng)式擋桿，頂配車(chē)型為旋鈕式,。無(wú)論哪款,，都配有一鍵啟動(dòng)和電子手剎。

　　坐上駕駛位系好安全帶，首先體會(huì)到的是這款車(chē)的坐姿比較高,。座椅定格在較靠下的位置,，身高不足一米六的我卻幾乎不用調(diào)整高度。點(diǎn)火,，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的帶來(lái)的抖動(dòng)并不明顯,，且車(chē)內(nèi)感覺(jué)比較安靜。嗯,，第一印象不錯(cuò),。

　　行駛上主路，方向盤(pán)力度明顯偏輕,，轉(zhuǎn)動(dòng)角度比較大,。這樣的設(shè)定雖然不太運(yùn)動(dòng)，不過(guò)對(duì)于城市日常駕駛來(lái)說(shuō),，問(wèn)題不大,。較輕的轉(zhuǎn)向力度也讓女性用戶開(kāi)起來(lái)比較省力。

　　或許與匹配的輪胎比較普通（萬(wàn)力的ECOTOUR PLUS輪胎）有關(guān),，低速急彎時(shí)后輪的循跡性一般,。此時(shí)也需要更快地打方向，面對(duì)較大的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向比,，總覺(jué)得雙手有些“忙叨”,。

　　四種駕駛模式（含普通模式）對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)著實(shí)不少了。具體駕駛起來(lái),，各個(gè)模式之間確實(shí)有比較明顯的差異,，不過(guò)論它們的實(shí)用性，我認(rèn)為還有待檢驗(yàn),。

　　SPORT模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)整體提升，只需輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)身就會(huì)有點(diǎn)往前“躥”,。在車(chē)流量較大的道路,，車(chē)身有點(diǎn)兒像需要馴服的寵物，需要隨時(shí)“拽著”點(diǎn)兒,，才能守規(guī)矩,。而ECO模式時(shí)等降擋的時(shí)間最長(zhǎng)，需要的心態(tài)最佛系,。個(gè)人認(rèn)為對(duì)于1.0T的車(chē)型來(lái)說(shuō),，ECO模式的可用性不太高。無(wú)論哪種模式下,，低擋位換擋時(shí)變速箱都會(huì)略有頓挫感,，這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車(chē)型的通病,。就這款車(chē)而言，表現(xiàn)不算嚴(yán)重,。

　　高速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出明顯少了些底氣。此時(shí)變速箱已升至6擋,，低擋位時(shí)的“活潑”轉(zhuǎn)為了“沉穩(wěn)”，車(chē)身整體提速比較柔和,。不過(guò)對(duì)于1.0T的車(chē)型來(lái)說(shuō),，這款車(chē)整體的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)比較令我滿意了。

　　強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的奕炫,，懸架初段稍微偏硬,，對(duì)于細(xì)碎的顛簸傳遞有些清晰，無(wú)論是坐在前排還是后排,，都能比較明顯地感覺(jué)到地面的不平整,。

　　車(chē)輛懸架后段比較有韌性，低速過(guò)減速帶時(shí)不會(huì)有"硬碰硬"的感覺(jué),，舒適度和質(zhì)感有一點(diǎn)PSA車(chē)型的影子,。在同級(jí)別當(dāng)中算表現(xiàn)不錯(cuò)了。

　　車(chē)輛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音阻隔比較到位,，這點(diǎn)令我感覺(jué)非常舒服,。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)即使拉高轉(zhuǎn)速也沒(méi)有聲嘶力竭的嚎叫，這點(diǎn)大大提升了整車(chē)的駕駛體驗(yàn),。

　　之前我的同事已經(jīng)針對(duì)奕炫高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（包含全速段自適應(yīng)巡航）進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn),。不過(guò)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)，能匹配全速ACC自適應(yīng)巡航（帶自動(dòng)停車(chē),、起步）就已經(jīng)算是很高的規(guī)格了,，再加上匹配有車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助,、車(chē)道居中輔助,、交通標(biāo)標(biāo)識(shí)別等等功能，確實(shí)值得在文章里再次提及,。

　　通過(guò)方向盤(pán)操控就可以開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能,，開(kāi)啟以后車(chē)輛會(huì)接管車(chē)輛的方向和動(dòng)力控制。不過(guò)畢竟不是全自動(dòng)駕駛,，雙手還需要放在方向盤(pán)上,。

　　整體而言，奕炫的駕駛體驗(yàn)符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的整體水平,。油門(mén)初段比較輕盈,，變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點(diǎn)滯后,。車(chē)輛的隔音表現(xiàn)比較令人滿意，自適應(yīng)巡航的匹配拔高了整車(chē)的科技感,。