● 油耗測試

　　測試之前，我們會將胎壓補充到標準狀態(tài),，行駛工況為空載,。此次測試時外界溫度約為30攝氏度，全程冷風開啟,。

　　測試路段包含擁堵路段,、通暢路段,、盤山路，測試里程為126.4公里,，車輛的平均時速為30km/h,，最終消耗柴油10.23升，折合8.1升/百公里,，以當時5.82元/升計算,，百公里燃油成本約為47.14元。

● 四驅(qū)測試

　　作為一款皮卡車型,，行駛在鄉(xiāng)間小路或是越野在所難免,，在應對一些惡劣的路面時，就要考驗車輛的脫困能力了,。銳騏6(參數(shù)|詢價)的四驅(qū)結(jié)構為電控分時四驅(qū),，有2H、4H,、4L三種模式,，四驅(qū)模式下扭矩分配比例達50:50，在4L模式下可將扭矩放大2.48倍,。車輛配有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，對行駛脫困有幫助。

　　因為沒有差速鎖,，交叉軸前/后輪各有一個處于完全無附著力的狀態(tài),，此時需要車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的差速限滑功能來幫助車輛脫困，在4L狀態(tài)下車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（含差速限滑）會自行關閉,，因此咱們的四驅(qū)滑輪組測試均為4H狀態(tài),。

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　　該四驅(qū)系統(tǒng)在3個車輪失去附著力的狀態(tài)下會認定收集到了不可靠信息,，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會停止工作,，也就是說在只有單輪有附著力的狀態(tài)下，ESP就失效了,，不再對打滑輪胎給予制動力,，因此未能成功脫困。最終測試結(jié)果,，交叉軸成功脫困,，單前、單后輪未能脫困成功,。

★ 全文總結(jié)：

　　銳騏6具備硬朗的內(nèi)外設計,，車輛所具備的LED日間行車燈、自動空調(diào)、無鑰匙進入/一鍵啟動,、座椅電動調(diào)節(jié)等都是同級別車型并不多見的功能配置,，對于提升用車便利性與舒適度有幫助。

　　試駕方面,，油門與制動都比較容易上手,，擋把的角度需要稍微適應，入擋的順滑程度和入擋清晰度還有提升空間,。此次試駕車型為2.5T柴油手動擋車型,，在動力方面沒有問題,，載物,、上坡都比較輕松，提速方面受限于柴油動力的特性,，在超車時需要相對保守一些,；以往試駕的自動擋車型在平順性方面的表現(xiàn)讓人印象深刻，NVH部分表現(xiàn)一般,，發(fā)動機高負荷/高轉(zhuǎn)速時轟鳴聲有些惱人,。

　　新車的各項測試成績表現(xiàn)優(yōu)秀，0-100km/h的14.00秒加速成績優(yōu)于同級別車型,，60-0km/h的空載/負重制動成績同樣優(yōu)秀,，甚至能夠超過進口皮卡Ranger，結(jié)果還是超乎了預期,，能夠讓人滿意,。四驅(qū)脫困由于測試車沒有差速鎖，僅能靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)進行脫困,，脫困能力有限,，僅通過了交叉軸測試，符合該車的配置表現(xiàn),。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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