測試車型為Q8 55TFSI，該車搭載了A8L上那臺最大功率340馬力的3.0升TFSI 6缸汽油發(fā)動機,，最大扭矩達到了500牛·米,，并配備了48V輕混系統(tǒng),。變速箱采用了8速手自一體變速箱，換擋邏輯和平順性都挑不出硬傷,。

　　底盤方面為前后多連桿結構,，配有可分5級高度調節(jié)的自適應空氣懸架。對了,，配備純機械中央差速器的quattro全時四驅系統(tǒng)也當然不會缺席,。

　　Q8有著典型的奧迪風格，V6發(fā)動機運轉細膩底氣明顯比2.0T足,，開起來特別輕松安逸,、有親和力。還有舒適模式下,，空氣懸架處在中間位置時比周圍高出一頭的視野,。以及敦實的車身和車內與車外環(huán)境的隔離感，以上因素讓Q8有著豪華中大型SUV特有的自信和優(yōu)越感,，

　　它有充足儲備動力和排量基礎,，合法限速以內的每一腳全油門都能讓這個大塊頭氣勢洶洶地往前沖，2,、3擋甚至能有一點眩暈感,，力道足但不暴力,，大多數情況下Q8的動力都用一種十分優(yōu)雅的方式進行釋放。

　　舒適模式下油門的反應相對遲緩,，這是為了保持舒緩的氣氛,，變速箱升擋也很積極，總會把轉速壓到1500rpm以下,，這時的扭矩足以滿足舒緩的加速和超車需求,，深一點油門轉速拉到2000rpm以上時能感覺到推背。變速箱對油門動作的捕捉很敏銳,，總能隨著油門變化幾乎同時地調整速比,，確保動力輸出的恰到好處。

　　3000rpm以上以及強大的后段延展性能一直爽到嚴重超速,。不過在緩慢停車之前的降擋動作會有偶發(fā)的輕微拖拽感,，不仔細體會的話感覺不明顯。想改善降擋時的動力滯后,，超車前切換S擋是最有效的辦法,，也比切換駕駛模式要方便得多。

　　快速變道和盤橋時懸架對車身的支撐很足,，車身動作也是靈活而又干脆利落,，這里面有后輪隨動轉向的功勞。跑高速時很穩(wěn),、信心挺足,。在起伏路段車身也能隨著路面像游艇一般上下浮動。絕大多數的時候車身和路面都有一定隔離感,，這套空氣懸架在車身穩(wěn)定性和細膩的舒適感之間取得了極其微妙的平衡,，這一點難能可貴。唯一的瑕疵就是經過減速帶時,，能感覺到一點沖擊和懸架拉伸時對車身的拉扯,。

　　動態(tài)模式下空氣懸架也會降到最低，這時候的Q8匍匐在地上已經沒了SUV的感覺,，更像是一臺跨界車或大鋼炮,。

　　切換到運動模式動力隨叫隨到,，轉向,、并線更犀利，跑高速時車身更貼地,，能勾起駕駛者激烈駕駛的欲望,，但這一切也依然建立在保證舒適與足夠親和力的基礎上，任何人都能把它開的飛快,。至于刺激感,，就交給SQ8吧,。