● 駕駛感受：

　　我們測試的宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了一套由一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機和一臺后橋永磁同步電機組成的混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是比亞迪的第3代DM系統(tǒng)，該系統(tǒng)在發(fā)動機上新增了一個BSG電機,，有助于混動系統(tǒng)的性能提升,。該混動系統(tǒng)的綜合最大功率為238kW（323Ps），峰值扭矩可達525N·m,。

　　之前的能耗測試中，我們也提到了,，您可以通過中控屏調(diào)節(jié)動力電池電量消耗至多少時,，動力系統(tǒng)強制進入混動模式，該數(shù)值的設(shè)定范圍在15%-70%之間,。當(dāng)車輛進入混動模式后,，急加速或高速行駛時，發(fā)動機就介入到驅(qū)動車輛的工作中，提供動力輸出,。

　　EV模式下,，ECO和SPORT模式的主要區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面，當(dāng)然是后者更靈敏一些,，但動力輸出上并沒有明顯增強,，不過雖說ECO模式的動力輸出一般，但也完全可以滿足城市通勤的需求,；而HEV模式下,，遵循優(yōu)先以純電驅(qū)動的動力輸出策略，在動力電池饋電,、低于SOC設(shè)定值或者急加速的情況下,，發(fā)動機會立刻介入，參與動力輸出,，而ECO和SPORT模式之前的區(qū)別仍然是加速踏板敏感度方面,，當(dāng)然SPORT模式下動力來的會更猛烈些。

　　動能回收雖有兩擋可調(diào),，但是兩擋之間的區(qū)別不是很明顯,。在完全松開加速踏板時，車速下降產(chǎn)生的拖拽感也并不強烈,，在可承受范圍之內(nèi),，而且并不容易讓乘客產(chǎn)生不適感。

　　在底盤的調(diào)校方面,，宋Pro DM的整體感還是比較強的,，能夠很干凈的過濾掉路面上的細(xì)碎振動，有著不錯的行駛質(zhì)感,。當(dāng)車輛駛過起伏較大的路面時,，減振器能夠有效的吸收振動能量，避免車身產(chǎn)生過多的振動,，乘坐舒適性的表現(xiàn)也很不錯,。

　　小結(jié)：宋Pro DM在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的，如果想要激情一些的駕駛方式,，SPORT模式完全可以滿足您的需求,；而在日常家用時，不論是EV模式還是HEV模式,，在動力方面都是足夠的,。加上6速雙離合變速箱，動力輸出的平順性也是值得肯定的,。而懸架的調(diào)校也是比較偏向于舒適性,，所以還是很符合家用車的特點的,。