[汽車之家 專業(yè)評測]  大概是三年前,，一次不太愉快的電動車使用經歷，讓我長時間對它們望而卻步,，同時也清晰地認識到電動車離“普及”二字還有很遠的距離,，其中續(xù)航里程遠沒有達到預期以及公共充電樁數量太少都是主要的原因。三年后的今天,，得益于政策的扶持,，公共充電樁的數量已經明顯增加了很多，并且還在不停地增建和完善,，而電動車的續(xù)航里程也已經有了駐足的進步,，當中以中國品牌的產品最為突出，比如本文的主角——廣汽新能源Aion S（埃安 S）,，官方宣稱它的NEDC續(xù)航里程達到510km,。

　　與廣汽新能源最初的產品傳祺GE3 310相比，Aion S(參數|詢價)在續(xù)航里程上的提升顯而易見。但平心而論,，510km的NEDC續(xù)航里程對我這個患有續(xù)航里程重度焦慮癥的人來說確實也不算長,，當然我也不否認這已經是它的賣點之一，畢竟目前市面上NEDC續(xù)航里程達到這個數字的純電動車還真的不是很多,。說到這里,，相信大家跟我一樣，最關心的是它的實測續(xù)航里程跟官方宣稱的數據是否匹配,，它的綜合表現如何,。事不宜遲，用汽車之家EV AH-100標準做一次測試,，答案便一清二楚,。

★ 花60秒時間閱讀下面的內容，你就能了解到Aion S 60%的信息：

　　1,、高速工況下,，它能滿足到跨城中途旅行的需求，但建議每行駛300公里左右進行一次補電,。在平均車速為88km/h的情況下,，行駛300公里之后，它的剩余續(xù)航里程為94公里,。

　　2,、城市內的日常通勤，它絕對能夠滿足到你的需求,，續(xù)航里程甚至超過了你的預期,。在平均車速為30km/h的情況下，行駛102公里之后,，它的剩余續(xù)航里程為417公里,。

　　3、外觀時尚靚麗,，同時不乏個性,；內飾頗有檔次，用料質感上佳,；車內配置豐富,，主動安全配置亮點十足；車內空間讓人滿意,，沒有明顯的短板,。

　　4、動力比較充沛,，官方0-100km/h加速時間僅需7.9秒,，駕駛感受輕松,，乘坐舒適，底盤行駛質感上佳,。

　　我這一次拿到的測試車是Aion S 2019款 魅Max 630,，正是NEDC續(xù)航里程達到510km的版本，也是目前Aion S車系的頂配,，補貼后的廠商指導價是20.58萬元。

● 城際高速工況續(xù)航測試：

　　眾所周知,，高速工況最能考驗一臺電動車的續(xù)航能力,，畢竟此時它們正處于高能耗的狀態(tài)。前幾年,，駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望,，但隨著電動車續(xù)航里程的增加，以及高速路公共充電設施的逐步完善,，現在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了,，那么眼前這臺來自廣汽新能源的Aion S能滿足到你這方面的需求嗎？

　　在測試Aion S的城際高速工況續(xù)航之前,，我先在高速服務區(qū)使用國家電網的120kW直流充電樁為它充電,，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為510km。此時,，開啟車輛的I-pedal,，并同時將能量回收等級設為“高”。之所以采用這樣的設定,，那是因為廠商工程師反饋這才是Aion S續(xù)航里程最長的設定,，大家也不妨做個參考。另外,，雙區(qū)自動空調系統(tǒng)設定在25℃,，3擋風量，A/C開啟,。在完成車輛設定工作之后,，測試正式開始，此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km,。

　　針對城際高速工況續(xù)航測試,，我們需要保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，然后根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。經過3個小時24分鐘的行駛，在平均車速為88km/h的情況下,，Aion S行駛300km之后剩余續(xù)航里程是94km,，通過計算得出它的城際高速工況續(xù)航里程為367km,。

　　平心而論，367km的高速工況續(xù)航里程并不是一個亮眼的數據,，但如果出遠門真的需要走較長距離的高速路,，我認為在車輛行駛300km左右補一次電就不會有太大的問題，須知道在高速路服務區(qū)使用120kW直流充電樁補電,，只需要27分鐘左右就能將它的電量從30%充到80%,。

● 城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準備,、車輛設定均與之前高速工況測試相同,。按照汽車之家測試的標準，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h,，行駛至少100km后才停止測試,，最后根據實際掉電比例計算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　平均車速為30km/h,，經過3個小時20分鐘后,，它一共行駛了102km，儀表顯示的剩余續(xù)航里程是417km,。經過計算得出,，每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km，若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算,，它在城市低速工況的續(xù)航里程為560km,。當然了，這只是一個根據汽車之家EV AH-100測試標準計算出來的預估值,，因此僅供參考,。

● 續(xù)航里程測試小結

　　Aion S的實測城際高速工況續(xù)航里程是367km，而實測城市低速工況續(xù)航里程是560km,，兩個實測數據均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距,，前者相對減少了143km，而后者則是相對增加了50km,。其中,，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜，但我也得提醒一下,，這是在I-pedal模式,、能量回收等級為“高”時測出來的成績，在這樣的車輛設定下,，動力輸出會有明顯的遲緩,，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會大打折扣,。綜合來看,，對于那些平時以城市通勤代步為主,、偶爾跑跑高速的朋友來說，Aion S的續(xù)航里程沒有問題,，完全能夠滿足到使用的需求,。