| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.8 |
| 準確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 2.2 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.9 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.4 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.4 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.8 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 23.0 |
全方位年輕 測試2020款東風風神奕炫
奕炫擁有前麥弗遜式獨立懸架,、后扭力梁式非獨立懸架,。作為一款追求運動性的車,，它的懸架整體調(diào)得偏向運動，開起來支撐性不錯,，不過濾振性略微有些一般,。
車輛在壓過路面上的細碎顛簸時有些許振動,，平時城市里開無傷大雅，如果面對高速路上密集的減速條就會有點兒鬧心了,。
奕炫繞樁,，你首先得習慣它能轉(zhuǎn)“好多圈”的方向盤，雖然指向清晰,，但是人的動作得夠利索才行。座椅的包裹性在這兒顯得有些捉襟見肘,，不過它并不是設(shè)計來極限駕駛的,，平時來說，舒適度沒什么問題,。懸架的側(cè)向支撐初段比較有力,，在突破一個臨界點之后車身有明顯側(cè)傾。底盤的韌性不錯,，如果能再緊致一些,，就更好了。
奕炫的剎車成績表現(xiàn)一般,，車輛點頭的現(xiàn)象比較明顯,。隨著十次剎車測試，車輛的剎車衰減并不明顯,，成績都維持在41米出頭,，還有提升的空間。
低速行駛時,，奕炫的座艙靜謐性不錯,。高速時車輛對于風噪的控制相對較好，但1.0T三缸發(fā)動機奮力“工作”的動靜和輪胎的噪音還是有些明顯,。
從實測成績來看,，奕炫的噪音值在怠速時較高，高于汽車之家推薦噪音值,，其他時速階段均低于推薦值,。可見車輛對于車外的噪音阻隔表現(xiàn)在線,，但對于發(fā)動機噪音的吸收與阻隔就有些一般了,。
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