意料之中的舒適

　　Z4 M40i搭載寶馬B58 3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，其最大功率340馬力，最大扭矩達(dá)到500�,！っ�,，比740Li和X5 xDrive40i還多50牛·米,。光看賬面數(shù)據(jù)它就很有競爭力了,，要知道Z4 M40i在國內(nèi)的售價僅為63.38萬元,，同價位只能買到2.0T的奧迪TTS和保時捷718。與它搭配的8AT變速箱就不再詳述了,，業(yè)界標(biāo)桿之一,。

　　在國內(nèi)，對相當(dāng)一部分人來說,，打開頂篷開車是件不那么自在的事兒,。想來想去原因只有一點(diǎn)，就是太在意別人的目光了,，那我只能安慰你“喂,，爽的該是你自己”。還好這是汽車文化更為先進(jìn)的歐洲,，上車之后我做的第一件事就是打開頂篷,。掛D擋，松開剎車踏板,，嘴角自覺的上揚(yáng),，這一過程讓我想到很多場景和曾經(jīng)的向往，每個人的情愫不同,，腦子里各有各的文藝片,。說到底，誰會不喜歡敞篷車呢,？

　　Z4,、SLK（SLC）,、TT這種跑車在民間曾被叫過“小跑”,，這兩個字既點(diǎn)明了它們?nèi)腴T的身份，也有著所謂小資的情調(diào),。跑車有很多種,，名氣最大的那幾個牌子顯然是遙遠(yuǎn)的，讓人無法企盼,。能讓你輕巧的上班代步,，和喜愛的人走街串巷、兜風(fēng)漫步,，便是Z4這種休閑跑車的主要功能,，這種滿足感也是醉死人的，前提是你得夠感性,。

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　　越發(fā)舒適化的新寶馬風(fēng)格也延續(xù)到了Z4上，從座椅到底盤,，從轉(zhuǎn)向到懸架,，無不透露出柔潤的質(zhì)感,。頗為緊繃的懸架是必要的，它的行程很短,，支撐效果出色,，而當(dāng)你一次次做好迎接顛簸動作的時候，它卻沒什么動靜,�,？赡苁且驗檐嚿淼停琙4底盤的穩(wěn)定性比3系要好,，厚重感甚至直逼5系,，竟然能開出一點(diǎn)GT跑車的味道。我總結(jié)這兩年的寶馬為“越級的底盤舒適性”,，這在Z4上同樣適用,。

　　除了舒服，性格寬度大,、運(yùn)動基因不打折其實(shí)也是新寶馬們的特點(diǎn),，這臺Z4在“Sport”這個模式里還可以單獨(dú)設(shè)定懸架軟硬、轉(zhuǎn)向輕重,、發(fā)動機(jī)響應(yīng),、變速箱換擋速度等細(xì)分選項，運(yùn)動功能夠全面,。記得去年Z4剛發(fā)布不久后,，就有外媒報道Z4 M40i在紐北的圈速已經(jīng)超越M2，開了這輛車之后我并不覺得意外,。Z4 M40i的動態(tài)響應(yīng),，包括發(fā)動機(jī)、懸架,、轉(zhuǎn)向跟正統(tǒng)的M Power——M2以及M2雷霆版相比都還是有差距的,，但已經(jīng)很小了。在60萬跑車這個售價區(qū)間,，M2素以“量大”這一競爭力跟保時捷718抗衡著,，對于這兩款車，性能黨和外觀黨各有話說,，Z4 M40i的出現(xiàn)很可能是個折中的選擇,，前提是，它的性能要夠看……