[汽車之家 專業(yè)評測]  2018年9月10日,，作為新品牌的長安歐尚推出了旗下中型SUV車型——科賽,。全新且個性的造型設計和華麗的內飾風格，給我留下了頗為深刻的印象,。不過作為1.5T車型的科賽,，在性能測試方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩。一年后（2019年）的9月15日,，搭載2.0T+8AT動力組合的科賽GT上市,，新車看起來似乎有些“GT”的韻味了，那么我們就來通過測試驗證一下吧,。

　　先前,，我們已經(jīng)對科賽GT進行了試駕體驗,，試駕車型與我們本次的測試車型，均為科賽2020款 GT 2.0T 自動時尚智聯(lián)型 7座（以下簡稱科賽GT）,。感興趣的朋友也可以點擊回看（傳送門）,。本文將開門見山的進入到動態(tài)試駕和測試環(huán)節(jié)。

　　動力方面,，科賽GT搭載了一臺2.0T的藍鯨動力發(fā)動機,，其最大功率為233馬力（171千瓦）/5500rpm，最大扭矩為360�,！っ�/1750-3500rpm,，達到國Ⅵ排放標準。與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱,。

　　這臺2.0T發(fā)動機要比我試駕過的1.5T科賽,，在動力輸出方面有了一定程度的提升。起步的時候依然表現(xiàn)出輕松自在的風格特征,，一切都顯得那么簡單輕巧,。動力儲備方面也相對有了改進，不過這些進步只是“相對而言”,�,？瀑怗T相比我曾經(jīng)試駕過的一些2.0T車型，還是少了那么一些渾厚的動力輸出感覺,，而這種感覺主要體現(xiàn)在中速及其往上的行駛狀態(tài),。

　　油門的調校比較靈敏，這點適合擁堵路段跟車的情況,，這樣會表現(xiàn)的比較敏捷和輕松,。不過值得注意的是，掛入前進擋和倒擋并松開剎車踏板的時候,，車輛的響應會比較靈敏,，或者說會有一些“竄”的感覺，這點需要適應一下,。

　　擋把（相比科賽）升級為電子換擋機構,，擋把手感還不錯，造型相信大家并不陌生,。8AT變速箱的表現(xiàn)同樣值得肯定，平順性的表現(xiàn)符合我們的預期,。日常駕駛時,，轉速不到2000rpm即可升擋，深踩一些油門,，它的降擋動作也是比較迅速的,。在我看來,，良好的平順性是科賽GT最明顯的優(yōu)點了。

　　當時速超過70-80km/h后,，方向盤的力度會變沉一些,，這種沉穩(wěn)的感覺是一種較為舒適的力度。而當時速過了90km/h后,，方向盤會尤為沉穩(wěn)，會為您的駕控帶來一些穩(wěn)重感,。

　　該車采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結構,。懸架對于路面細碎的振動過濾的較為徹底,，而對于減速帶或者一些坎坷路段時,，雖然懸架也在積極過濾大部分的振動,，但是在行駛品質方面,，底盤對于路面的反饋還有提升的空間,。