城市續(xù)航扎實測比亞迪e2標準續(xù)航版

許博

2019年09月30日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 加速感受：

　　比亞迪e2擁有兩種不同的續(xù)航版本車型,，不過在動力系統(tǒng)的參數(shù)上是沒有區(qū)別的，都是搭載了一臺永磁同步電機,，電機最大功率為70kW（94Ps）,，峰值扭矩為180N·m。

　　本次測試的標準續(xù)航版車型,，其動力電池容量為35.2kWh,，NEDC續(xù)航里程為305km；而高續(xù)航版車型搭載的動力電池容量為47.3kWh,。兩個版本的動力電池均為比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池,，而電池帶有獨立的液冷溫控系統(tǒng)，從而可以使其自身能夠保持良好工作溫度的同時,，也為車輛在更惡劣的環(huán)境中能夠正常工作,，多提供了一份保障。

　　比亞迪e2有經(jīng)濟（ECO）和運動（SPORT）兩種駕駛模式,，動能回收有“標準”和“較大”兩擋可調,。運動模式下，車輛的動力表現(xiàn)在起步和低速時表現(xiàn)還是值得肯定的,，如果想超車,，你并不需要把加速踏板踩的太深，車輛就會積極的給出反應,；但車速超過80km/h之后,，即使是運動模式，加速也沒有低速狀態(tài)下那么干凈利落了,。經(jīng)濟模式下,，車輛的動力反應明顯要收斂很多，每次抬起加速踏板之后,，即便將動能回收調整至“標準”擋位,，還是可以感受到該功處于工作狀態(tài)時所產生的拖拽感，不過并不是那么明顯,；若將其調整至“較大”擋位,，拖拽力也不會那么突兀，體感方面還是比較舒適的,，比較適合城市環(huán)境下的堵車情況中使用,。

○ 加速測試：

　　該車的加速性能并不是非常猛烈的那種類型,，屬于比較柔和那一梯隊的。起步時推背感并不強烈,，中后段的動力輸出略微有所下降,，實測0-100km/h的加速成績?yōu)?0.69秒。

EV AH-100評分：

文章標簽：緊湊型車試駕評測電動車試駕評測 AH-100評價體系

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比亞迪e2 2019款標準續(xù)航版智·舒適型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.69秒	43.48米	--升
測試文章：城市續(xù)航扎實測比亞迪e2標準續(xù)航版
評測編輯-：	雖然這款車的官方續(xù)航只有305km,，但就實際的續(xù)航測試結果來看,，在城市低速工況下，其續(xù)航表現(xiàn)還是很扎實的,，作為日常城市通勤和家用是基本上沒有什么問題的,。但是由于受到電量的限制，其高速工況下的續(xù)航相對較短,，如果用于距離較長的城際或省際出行,，可能會不太合適，充電次數(shù)會相對較多,，增加時間成本,。
評測編輯-姜田雙：	在外觀設計上,，這是一款多處細節(jié)融入了運動元素的車型，比較容易讓人產生比較好的眼緣,。內飾方面,，如果比較了解比亞迪的新車的話，進入車內會有種比較熟悉的感覺,。后排座椅的舒適度優(yōu)于前排,，無論是座椅的柔軟度還是乘坐空間方面，但后排中間沒有頭枕確實有些遺憾,，而且后排的儲物空間也有提升空間,。
評測編輯-：	這款車的底盤調校整體偏向于舒適，但在快速通過較高的減速帶時,，還是會有一些顛簸感,。方向盤不是很輕快，稍微有些偏沉,，不過轉向時手感比較柔和,，指向性也比較準確，但回中力的設定上不是非常的線性,。動力方面雖然不是很強勁,，但對于日常駕駛還是沒有什么問題的；而制動方面,，剎車距離仍有提升空間,。

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