● 操控體驗(yàn)：

　　該車的轉(zhuǎn)向助力沒有可以調(diào)節(jié)的擋位,，方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)不算輕快,，稍稍有些偏沉，但手感還算柔和,。不過,，方向盤回中力的線性設(shè)定上稍有瑕疵，當(dāng)轉(zhuǎn)彎過后將方向盤回正時(shí),，最后一個(gè)很小的角度需要駕駛者多施加一些力道才可以將其完全回正,，不過并不妨礙日常駕駛。而方向盤的指向性還是比較準(zhǔn)確的,，基本上感覺不到有虛位存在,。

　　該車前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架的搭配,，算是這個(gè)級(jí)別車型的正常配置了,，整套懸架系統(tǒng)對于路面細(xì)小坑洼的過濾還是能起到一定的作用，舒適性方面做的還不錯(cuò),，不過車速稍快的情況下通過較高的減速帶時(shí),，懸架又呈現(xiàn)出一種“硬朗”的狀態(tài)，可能是由于純電動(dòng)車較重的車身,，已經(jīng)將減振器和彈簧的壓縮量壓到了接近極限的狀態(tài),，所以當(dāng)遇到再次壓縮的情況時(shí)，會(huì)令懸架表現(xiàn)得有些偏硬,。而當(dāng)速度快一些的過彎動(dòng)作中,，側(cè)向支撐還可以做的更好一些。

　　繞樁測試中,，比亞迪e2的表現(xiàn)一般,，車輛懸架的支撐力并不是那么充足，連續(xù)繞樁的后半程,，車輛重心的偏移加上較輕的車尾,，會(huì)使尾部表現(xiàn)得有些活躍。不過之前我們也說到了,，其方向盤的指向性還不錯(cuò),，所以當(dāng)掌握好加速踏板和方向的節(jié)奏后，車輛還是具有可控性的,，而且也比較靈活,。

○ 剎車測試：

　　全力剎車時(shí),，制動(dòng)力釋放的比較平緩且穩(wěn)定，43.48米的剎車成績屬于合格的范圍之內(nèi),。測試當(dāng)日的氣溫雖已不是炎炎夏日,，但還是達(dá)到了30℃以上，連續(xù)多次剎車,，制動(dòng)距離基本上處于最終的測試成績上下,，沒有太大的偏差。

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○ 噪音測試：

　　該車在靜謐性方面表現(xiàn)一般,，特別是車速達(dá)到80km/h之后，風(fēng)噪和胎噪會(huì)變得比較明顯,；而中低速時(shí),，雖然實(shí)測噪音值低于推薦值，但當(dāng)動(dòng)能回收工作時(shí),，電流聲會(huì)比較容易察覺,。在噪音控制方面，e2確實(shí)還有提升空間,。

EV AH-100評(píng)分：