●四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試

　　途岳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))使用的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng),，后差速器總成由博格華納制造,。這套四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)分配前后軸扭矩，從而提升車(chē)輛的通過(guò)性能,。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5,。VV6搭載了由博格華納提供的一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并使用了電磁多片離合器式限滑差速器,。該四驅(qū)系統(tǒng)在增扭,、靜音、減重等幾個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化,。其中前輪打滑時(shí),，后輪會(huì)得到更多的扭矩來(lái)進(jìn)行脫困。

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　　途岳在前/后軸和交叉軸的項(xiàng)目中很輕松的完成了測(cè)試,，四驅(qū)的限滑能力不錯(cuò)，過(guò)程很利落,。當(dāng)然了,，該四驅(qū)系統(tǒng)更大程度上是未來(lái)應(yīng)對(duì)泥濘道路和非鋪裝路面等路況，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng),。

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　　前/后軸、交叉軸方面測(cè)試對(duì)于VV6沒(méi)有難度,，輕而易舉,。前/后單輪測(cè)試沒(méi)能順利完成，但是在測(cè)試過(guò)程中,，轉(zhuǎn)速不能超過(guò)2000rpm,，否則變速箱會(huì)從D擋直接跳到N擋,。對(duì)正處于爬坡?tīng)顟B(tài)的車(chē)輛，跳空擋意味著失去動(dòng)力,。與此同時(shí),，車(chē)輛缺少了向上的牽引力，駕駛員也沒(méi)有注意到擋位的變化,，車(chē)身極有可能會(huì)迅速下滑,，那帶來(lái)的后果將不堪設(shè)想。

　　途岳提供的駕駛模式選擇少,，而VV6搭載了自主研發(fā)的全地形反饋系統(tǒng),，并提供普通、運(yùn)動(dòng),、雪地,、泥地、沙地五個(gè)模式,。VV6的全地形反饋系統(tǒng)會(huì)根據(jù)模式的不同來(lái)自動(dòng)分配扭矩,，系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整油門(mén)踏板深度反應(yīng)、換擋曲線(xiàn)以及ESC介入情況來(lái)調(diào)整車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài),。

　　對(duì)于全地形反饋系統(tǒng),，我們理解為應(yīng)該是一種比較“傻瓜式”的程序，它的作用是充分幫助經(jīng)驗(yàn)不足的車(chē)主,，利用系統(tǒng)來(lái)降低車(chē)主越野入門(mén)的門(mén)檻知識(shí),，并以此來(lái)通過(guò)一些復(fù)雜路段�,？墒荲V6的最終實(shí)際表現(xiàn)與我們期待的不太相符,，下面我也會(huì)給大家一一說(shuō)明問(wèn)題的所在。

　　 在實(shí)地越野方面,，途岳在42度坡時(shí)的牽引力足夠,，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速，全程需要頂住油門(mén),。車(chē)輛低速攀爬時(shí),，雙離合變速箱半聯(lián)動(dòng)的異響比較明顯。如果車(chē)輛在爬坡時(shí)停在一半,，動(dòng)力則無(wú)法支持車(chē)輛爬到坡頂,。　　

　　VV6在36度和42度坡的實(shí)地測(cè)試?yán)�,，駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn),、泥地或者是沙地的模式（三種模式下ESC默認(rèn)均為開(kāi)啟狀態(tài)），變速箱使用D擋，當(dāng)車(chē)輛爬坡出現(xiàn)牽引力不足和打滑的情況,，ESC介入工作,，此時(shí)如果繼續(xù)頂住油門(mén)，變速箱會(huì)從D擋跳到N擋,，最終只能倒退到坡下,。接下來(lái)關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序，變速箱使用M1擋（手動(dòng)模式）,，我們?cè)賮?lái)嘗試的話(huà),，車(chē)輛可以成功登頂，并且不會(huì)有跳擋的行為,。該調(diào)校方式是出于保護(hù)變速箱還是其他方面我們不得而知,，但是此舉確實(shí)會(huì)有幾個(gè)弊端,，在此我也總結(jié)了一下這個(gè)問(wèn)題,，分為了以下幾點(diǎn)，后面也會(huì)有針對(duì)四驅(qū)問(wèn)題的詳細(xì)解釋?zhuān)?/p>

　　1.需要手動(dòng)關(guān)閉ESC系統(tǒng),，弱化了全地形反饋系統(tǒng)的便利性,。

　　2.全地形反饋系統(tǒng)模式下，ESC系統(tǒng)的工作沒(méi)有變化,，無(wú)法提供合理的動(dòng)力分配,。

　　3.開(kāi)啟ESC系統(tǒng)，車(chē)輛爬坡時(shí)會(huì)跳擋,。如果處在一個(gè)真實(shí)的越野情況下,，跳擋會(huì)非常危險(xiǎn)。

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　　VV6陡坡緩降的識(shí)別速度一般,，必須整個(gè)車(chē)身有下探動(dòng)作時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)才會(huì)介入,。下坡時(shí)的減速過(guò)程比較粗暴,，速度偏快，且無(wú)法調(diào)整,，最慢速度為6km/h,，最快速度可達(dá)10km/h。

　　途岳和VV6的接近角,、離去角和離地間隙表現(xiàn)不錯(cuò),，在炮彈坑項(xiàng)目里并不會(huì)托底或者是蹭到前、后包圍,。途岳的四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力不錯(cuò),，這個(gè)項(xiàng)目并沒(méi)有花費(fèi)多少時(shí)間。VV6的輪間制動(dòng)力和低扭表現(xiàn)一般，打滑的車(chē)輪會(huì)白白浪費(fèi)不少動(dòng)力,。在測(cè)試過(guò)程中,，系統(tǒng)還報(bào)出過(guò)變速箱過(guò)熱的情況。

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●關(guān)于VV6越野測(cè)試跳空擋的事件還原

　　由于VV6在越野和滑輪組的項(xiàng)目上出現(xiàn)了問(wèn)題,，所以為了謹(jǐn)慎起見(jiàn)以及探究真相的原則，我們?cè)诘谝淮螘r(shí)間通知了廠家,，并借了一輛同配置的試駕車(chē),，再次做了越野和滑輪組的項(xiàng)目。在項(xiàng)目中,，VV6的全地形反饋系統(tǒng)在切換其他模式后,，仍然不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序，不過(guò)此前出現(xiàn)跳擋的情況,，第二輛試駕車(chē)并沒(méi)有該問(wèn)題,。但是四驅(qū)系統(tǒng)依舊有過(guò)熱的現(xiàn)象，且分配給后輪的動(dòng)力也相當(dāng)有限,，不過(guò)第二輛試駕車(chē)的整體表現(xiàn)要優(yōu)于第一輛,。

　　由于兩臺(tái)車(chē)差異明顯，我們跟廠家反映了問(wèn)題,，工程師和廠家工作人員以最快的速度聯(lián)系到了我們,，并把兩輛試駕車(chē)同時(shí)帶到我們的越野場(chǎng)地。工程師在通過(guò)OBD檢查完車(chē)輛向我們說(shuō)明,，第一輛試駕車(chē)由于TCU系統(tǒng)沒(méi)有更新到最新的版本,，所以出現(xiàn)了越野上的一系列問(wèn)題。此時(shí),，工程師直接更新了第一輛車(chē)的TCU系統(tǒng),，在更新完畢時(shí)，我們?cè)俅芜M(jìn)行體驗(yàn),。此時(shí),，VV6全程沒(méi)有出現(xiàn)跳擋的情況。

　　至此,，VV6的四驅(qū)系統(tǒng)問(wèn)題基本告一段落,，我用最簡(jiǎn)單話(huà)語(yǔ)總結(jié)了三次的體驗(yàn)過(guò)程：

　　1.第一輛試駕車(chē)沒(méi)有更新TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序,，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法給予后輪足夠的動(dòng)力,，變速箱過(guò)熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中出現(xiàn)跳擋等問(wèn)題,。

　　2.第二輛試駕車(chē)更新了TCU系統(tǒng),，全地形反饋系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法給予后輪足夠的動(dòng)力，變速箱過(guò)熱致使離合器打滑,，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒(méi)有出現(xiàn)跳擋等問(wèn)題,。

　　3.更新了第一輛試駕車(chē)的TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉ESC車(chē)身穩(wěn)定程序,，四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)法給予后輪足夠的動(dòng)力,，變速箱過(guò)熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒(méi)有出現(xiàn)跳擋等問(wèn)題,。

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　　在此次對(duì)比測(cè)試過(guò)程中VV6出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但是在溝通之后,，廠家第一時(shí)間做出了回應(yīng),，并帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)積極解決此事，在態(tài)度方面我們是認(rèn)可的,。廠家透露到,，在售的車(chē)型都已經(jīng)更新到了新的程序，但是我們無(wú)從得知借到的試駕車(chē)是否是最終的售賣(mài)版本,，所以希望未來(lái)能有車(chē)主可以提供車(chē)輛讓我們進(jìn)行測(cè)試,，以此來(lái)看看售賣(mài)車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)是否還存在問(wèn)題,。

●全文總結(jié)

　　雖然兩款車(chē)的價(jià)格有著差距,，但是我們既然能夠把它們放在一起做對(duì)比，就證明中國(guó)品牌有著挑戰(zhàn)合資品牌的潛力,。產(chǎn)品力層面,，途岳做的更好。外形,、內(nèi)飾,、空間、動(dòng)力等等,，在各個(gè)方面都考慮的很周全,。它缺少閃光點(diǎn)，可確實(shí)也找不到什么蹩腳的硬傷,。反觀中國(guó)品牌,，在近十年有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，某些方面奪人眼球,，譬如VV6出色的外形,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，擺在那里的氣勢(shì)完全不輸給任何一輛同級(jí)別的合資品牌車(chē)型,。自主研發(fā)的變速箱等技術(shù),，也讓大家看到了中國(guó)品牌不懈的努力和在技術(shù)壁壘上的突破。不過(guò)我們也不能驕傲，在動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)的硬件調(diào)校上,，VV6仍然有很大的提升空間,。 

　　回顧今年所有的《中國(guó)品牌，挑戰(zhàn)一切》節(jié)目,，能夠清楚的看到中國(guó)品牌都在大踏步式的前進(jìn),，不管是設(shè)計(jì)層面還是技術(shù)層面，都出現(xiàn)了越來(lái)越多可以讓國(guó)人驕傲的產(chǎn)品,。在未來(lái)的發(fā)展中,，我們也希望中國(guó)品牌能夠繼續(xù)努力，攻克各種難關(guān),，拿出更好更強(qiáng)更完善的作品來(lái)奉獻(xiàn)給國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 于碩 王曉辰）

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