●四驅(qū)系統(tǒng)測試

　　途岳(參數(shù)|詢價)使用的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng),，后差速器總成由博格華納制造。這套四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩,，從而提升車輛的通過性能,。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5。VV6搭載了由博格華納提供的一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，并使用了電磁多片離合器式限滑差速器,。該四驅(qū)系統(tǒng)在增扭、靜音,、減重等幾個方面進(jìn)行了優(yōu)化,。其中前輪打滑時，后輪會得到更多的扭矩來進(jìn)行脫困,。

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　　途岳在前/后軸和交叉軸的項(xiàng)目中很輕松的完成了測試，四驅(qū)的限滑能力不錯,，過程很利落,。當(dāng)然了,，該四驅(qū)系統(tǒng)更大程度上是未來應(yīng)對泥濘道路和非鋪裝路面等路況，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng),。

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　　前/后軸、交叉軸方面測試對于VV6沒有難度,，輕而易舉,。前/后單輪測試沒能順利完成，但是在測試過程中,，轉(zhuǎn)速不能超過2000rpm,，否則變速箱會從D擋直接跳到N擋。對正處于爬坡狀態(tài)的車輛,，跳空擋意味著失去動力,。與此同時，車輛缺少了向上的牽引力,，駕駛員也沒有注意到擋位的變化,，車身極有可能會迅速下滑，那帶來的后果將不堪設(shè)想,。

　　途岳提供的駕駛模式選擇少，而VV6搭載了自主研發(fā)的全地形反饋系統(tǒng),，并提供普通,、運(yùn)動、雪地,、泥地,、沙地五個模式。VV6的全地形反饋系統(tǒng)會根據(jù)模式的不同來自動分配扭矩,，系統(tǒng)通過調(diào)整油門踏板深度反應(yīng),、換擋曲線以及ESC介入情況來調(diào)整車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

　　對于全地形反饋系統(tǒng),，我們理解為應(yīng)該是一種比較“傻瓜式”的程序,，它的作用是充分幫助經(jīng)驗(yàn)不足的車主，利用系統(tǒng)來降低車主越野入門的門檻知識,，并以此來通過一些復(fù)雜路段,。可是VV6的最終實(shí)際表現(xiàn)與我們期待的不太相符,，下面我也會給大家一一說明問題的所在,。

　　 在實(shí)地越野方面，途岳在42度坡時的牽引力足夠,，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速,，全程需要頂住油門,。車輛低速攀爬時，雙離合變速箱半聯(lián)動的異響比較明顯,。如果車輛在爬坡時停在一半,，動力則無法支持車輛爬到坡頂�,！　�

　　VV6在36度和42度坡的實(shí)地測試?yán)�,，駕駛員使用標(biāo)準(zhǔn)、泥地或者是沙地的模式（三種模式下ESC默認(rèn)均為開啟狀態(tài)）,，變速箱使用D擋,，當(dāng)車輛爬坡出現(xiàn)牽引力不足和打滑的情況，ESC介入工作,，此時如果繼續(xù)頂住油門,，變速箱會從D擋跳到N擋，最終只能倒退到坡下,。接下來關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,，變速箱使用M1擋（手動模式），我們再來嘗試的話,，車輛可以成功登頂,，并且不會有跳擋的行為。該調(diào)校方式是出于保護(hù)變速箱還是其他方面我們不得而知,，但是此舉確實(shí)會有幾個弊端,，在此我也總結(jié)了一下這個問題，分為了以下幾點(diǎn),，后面也會有針對四驅(qū)問題的詳細(xì)解釋：

　　1.需要手動關(guān)閉ESC系統(tǒng),，弱化了全地形反饋系統(tǒng)的便利性。

　　2.全地形反饋系統(tǒng)模式下,，ESC系統(tǒng)的工作沒有變化,，無法提供合理的動力分配。

　　3.開啟ESC系統(tǒng),，車輛爬坡時會跳擋,。如果處在一個真實(shí)的越野情況下，跳擋會非常危險,。

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　　VV6陡坡緩降的識別速度一般，必須整個車身有下探動作時,，陡坡緩降系統(tǒng)才會介入,。下坡時的減速過程比較粗暴，速度偏快,，且無法調(diào)整,，最慢速度為6km/h,，最快速度可達(dá)10km/h。

　　途岳和VV6的接近角,、離去角和離地間隙表現(xiàn)不錯,，在炮彈坑項(xiàng)目里并不會托底或者是蹭到前、后包圍,。途岳的四驅(qū)系統(tǒng)限滑能力不錯,，這個項(xiàng)目并沒有花費(fèi)多少時間。VV6的輪間制動力和低扭表現(xiàn)一般,，打滑的車輪會白白浪費(fèi)不少動力,。在測試過程中，系統(tǒng)還報出過變速箱過熱的情況,。

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●關(guān)于VV6越野測試跳空擋的事件還原

　　由于VV6在越野和滑輪組的項(xiàng)目上出現(xiàn)了問題，所以為了謹(jǐn)慎起見以及探究真相的原則,，我們在第一次時間通知了廠家,，并借了一輛同配置的試駕車，再次做了越野和滑輪組的項(xiàng)目,。在項(xiàng)目中,，VV6的全地形反饋系統(tǒng)在切換其他模式后，仍然不會自動關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,，不過此前出現(xiàn)跳擋的情況,，第二輛試駕車并沒有該問題。但是四驅(qū)系統(tǒng)依舊有過熱的現(xiàn)象,，且分配給后輪的動力也相當(dāng)有限，不過第二輛試駕車的整體表現(xiàn)要優(yōu)于第一輛,。

　　由于兩臺車差異明顯,，我們跟廠家反映了問題，工程師和廠家工作人員以最快的速度聯(lián)系到了我們,，并把兩輛試駕車同時帶到我們的越野場地,。工程師在通過OBD檢查完車輛向我們說明，第一輛試駕車由于TCU系統(tǒng)沒有更新到最新的版本,，所以出現(xiàn)了越野上的一系列問題,。此時，工程師直接更新了第一輛車的TCU系統(tǒng),，在更新完畢時,，我們再次進(jìn)行體驗(yàn)。此時,，VV6全程沒有出現(xiàn)跳擋的情況,。

　　至此,，VV6的四驅(qū)系統(tǒng)問題基本告一段落，我用最簡單話語總結(jié)了三次的體驗(yàn)過程：

　　1.第一輛試駕車沒有更新TCU系統(tǒng),，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動力，變速箱過熱致使離合器打滑,，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中出現(xiàn)跳擋等問題,。

　　2.第二輛試駕車更新了TCU系統(tǒng)，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序,，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動力,，變速箱過熱致使離合器打滑，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題,。

　　3.更新了第一輛試駕車的TCU系統(tǒng),，全地形反饋系統(tǒng)無法關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定程序，四驅(qū)系統(tǒng)無法給予后輪足夠的動力,，變速箱過熱致使離合器打滑,，滑輪組和實(shí)地越野項(xiàng)目中沒有出現(xiàn)跳擋等問題。

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　　在此次對比測試過程中VV6出現(xiàn)了一些問題,，但是在溝通之后，廠家第一時間做出了回應(yīng),，并帶領(lǐng)工程師團(tuán)隊(duì)積極解決此事,，在態(tài)度方面我們是認(rèn)可的。廠家透露到,，在售的車型都已經(jīng)更新到了新的程序,，但是我們無從得知借到的試駕車是否是最終的售賣版本，所以希望未來能有車主可以提供車輛讓我們進(jìn)行測試,，以此來看看售賣車型的四驅(qū)系統(tǒng)是否還存在問題,。

●全文總結(jié)

　　雖然兩款車的價格有著差距，但是我們既然能夠把它們放在一起做對比,，就證明中國品牌有著挑戰(zhàn)合資品牌的潛力,。產(chǎn)品力層面，途岳做的更好,。外形,、內(nèi)飾、空間,、動力等等,，在各個方面都考慮的很周全。它缺少閃光點(diǎn),，可確實(shí)也找不到什么蹩腳的硬傷,。反觀中國品牌,，在近十年有著突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，某些方面奪人眼球,，譬如VV6出色的外形,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，擺在那里的氣勢完全不輸給任何一輛同級別的合資品牌車型,。自主研發(fā)的變速箱等技術(shù),，也讓大家看到了中國品牌不懈的努力和在技術(shù)壁壘上的突破。不過我們也不能驕傲,，在動力和四驅(qū)系統(tǒng)的硬件調(diào)校上,，VV6仍然有很大的提升空間。 

　　回顧今年所有的《中國品牌,，挑戰(zhàn)一切》節(jié)目,，能夠清楚的看到中國品牌都在大踏步式的前進(jìn)，不管是設(shè)計(jì)層面還是技術(shù)層面,，都出現(xiàn)了越來越多可以讓國人驕傲的產(chǎn)品,。在未來的發(fā)展中，我們也希望中國品牌能夠繼續(xù)努力,，攻克各種難關(guān),，拿出更好更強(qiáng)更完善的作品來奉獻(xiàn)給國內(nèi)的消費(fèi)者。（圖/文/攝 汽車之家 于碩 王曉辰）

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