| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.6 |
| 加速 | 2.5 | 1.0 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平順性 | 1.5 | 1.2 |
| 油門響應(yīng) | 1.5 | 1.3 |
| 變速箱 | 8.0 | 7.2 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 7.2 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.8 |
| 油耗 | 7.0 | 6.4 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.4 |
| 總分 | 24.0 | 18.6 |
拉低準(zhǔn)入門檻 測凱迪拉克XT6兩驅(qū)版
凱迪拉克搭載目前通用最新研發(fā)的2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動機,，它可以根據(jù)實時的工況來改變氣缸的工作模式。在四缸性能模式下,，發(fā)動機可以輸出全部的動力,。四缸經(jīng)濟(jì)模式下,，進(jìn)氣門會處于半開的狀態(tài)，此時效率會提升5%,。當(dāng)關(guān)閉2,、3氣缸使用兩缸超經(jīng)濟(jì)模式時，相比四缸性能模式效率會提升20%,。除此之外,，這臺發(fā)動機還配備了獨立冷卻水路，即便是車輛已經(jīng)熄火,，電子水泵也可以持續(xù)為發(fā)動機進(jìn)行降溫冷卻,。
2.0T發(fā)動機的動力輸出偏向于前中段，在城市中你不會感覺到它有絲毫的乏力,，動力隨叫隨到,，大尺寸的車身在這里并不顯得很笨拙。隨著車速的增加,，駕駛員需要用更高的轉(zhuǎn)速來催動它的動力輸出,，在后段的加速上你會稍有“力不從心”，不過這臺發(fā)動機在120km/h以下的提速都還算輕松,，沒有“小馬拉大車”的感受,。
前面提到過，XT6采用了2.0T可變缸發(fā)動機,，中控屏幕和行車電腦中沒有顯示氣缸工作狀態(tài)的選項,，日常行駛以及高速巡航的狀態(tài)下，即便發(fā)動機關(guān)閉2,、3氣缸,，駕駛員也不會有所察覺。
舒適模式下的油門踏板很慵懶,，踩下去之后讓駕駛員覺得它不太想使勁,，整個過程有點沒睡醒一樣。在這個模式下,，更適合你去悠閑的開,，閑庭信步一般，看著公路上來來往往的車輛,，有點“眾人皆醉我獨醒”的架勢,。切換到運動模式后，發(fā)動機的換擋時機會滯后,，油門的初段響應(yīng)也變得靈敏了許多,。
對于一款中大型SUV，8.44秒的加速成績已經(jīng)足夠優(yōu)秀。對比四驅(qū)車型（9.92秒）,，也快了1秒多,。整個加速過程中，動力輸出比較線性,，并無很強的爆發(fā)力,，起步時的姿態(tài)也比較平穩(wěn)，沒有夸張的抬頭現(xiàn)象,。
測試中XT6全程打開空調(diào)壓縮機,，在城市、環(huán)路,、擁堵等多種工況下,，取得了9.8L/100km的成績，比起我們的推薦值低了不少,，相較四驅(qū)版車型的13.3L/100km也有著不小的提升,。
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