凱迪拉克搭載目前通用最新研發(fā)的2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，它可以根據(jù)實(shí)時(shí)的工況來(lái)改變氣缸的工作模式,。在四缸性能模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出全部的動(dòng)力,。四缸經(jīng)濟(jì)模式下,，進(jìn)氣門會(huì)處于半開的狀態(tài)，此時(shí)效率會(huì)提升5%,。當(dāng)關(guān)閉2,、3氣缸使用兩缸超經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，相比四缸性能模式效率會(huì)提升20%,。除此之外,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了獨(dú)立冷卻水路，即便是車輛已經(jīng)熄火,，電子水泵也可以持續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫冷卻,。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向于前中段，在城市中你不會(huì)感覺到它有絲毫的乏力,，動(dòng)力隨叫隨到,，大尺寸的車身在這里并不顯得很笨拙。隨著車速的增加,，駕駛員需要用更高的轉(zhuǎn)速來(lái)催動(dòng)它的動(dòng)力輸出,，在后段的加速上你會(huì)稍有“力不從心”，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在120km/h以下的提速都還算輕松,，沒有“小馬拉大車”的感受,。

　　前面提到過(guò)，XT6采用了2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī),，中控屏幕和行車電腦中沒有顯示氣缸工作狀態(tài)的選項(xiàng),，日常行駛以及高速巡航的狀態(tài)下，即便發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉2,、3氣缸,，駕駛員也不會(huì)有所察覺。

　　舒適模式下的油門踏板很慵懶，踩下去之后讓駕駛員覺得它不太想使勁,，整個(gè)過(guò)程有點(diǎn)沒睡醒一樣,。在這個(gè)模式下，更適合你去悠閑的開,，閑庭信步一般,，看著公路上來(lái)來(lái)往往的車輛，有點(diǎn)“眾人皆醉我獨(dú)醒”的架勢(shì),。切換到運(yùn)動(dòng)模式后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋時(shí)機(jī)會(huì)滯后，油門的初段響應(yīng)也變得靈敏了許多,。

　　對(duì)于一款中大型SUV,，8.44秒的加速成績(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀。對(duì)比四驅(qū)車型（9.92秒）,，也快了1秒多,。整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出比較線性,，并無(wú)很強(qiáng)的爆發(fā)力,，起步時(shí)的姿態(tài)也比較平穩(wěn)，沒有夸張的抬頭現(xiàn)象,。

　　測(cè)試中XT6全程打開空調(diào)壓縮機(jī),，在城市、環(huán)路,、擁堵等多種工況下,，取得了9.8L/100km的成績(jī)，比起我們的推薦值低了不少,，相較四驅(qū)版車型的13.3L/100km也有著不小的提升,。