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成為你的好伙伴 試駕起亞新一代KX3傲跑

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● 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)能滿足日常出行需求。

  動(dòng)力系統(tǒng)方面,,起亞KX3(參數(shù)|詢價(jià))傲跑搭載了一臺滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,對應(yīng)最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144牛·米,,數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不出眾,,參數(shù)甚至相比老款KX3上的那臺1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還要稍低些。與之搭配的是一臺CVT無級變速箱,,這樣的動(dòng)力組合倒是能夠滿足入門家用車的日常需求,。

東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞KX3 2020款 傲跑基本型

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  如果僅從日常出行需求的角度考慮,,1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)算是合格的,城市中起步和提速勢頭還算積極,,緊跟車流快節(jié)奏的走走停停并沒有太大問題,。高速路況下動(dòng)力儲備并不充足,中段加速超車往往需要預(yù)留更多時(shí)間和距離,,當(dāng)然只要把握好它的“脾氣”,,駕駛起來依然輕松。

東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞KX3 2020款 傲跑基本型

東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞KX3 2020款 傲跑基本型

東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞KX3 2020款 傲跑基本型

  油門踏板的響應(yīng)速度很快,,可以說隨叫隨到,。CVT變速箱在平順性控制方面也起到了一定的作用。傲跑預(yù)設(shè)了三種駕駛模式和三種路況模式以應(yīng)對不同的外部環(huán)境,,日常出行用ECO或NORMAL就夠了,,如需壓榨動(dòng)力的話轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即可切換到SPORT模式,該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會一直維持在較高的水平,,深踩油門踏板后其轉(zhuǎn)速也能夠持續(xù)維持在5000rpm以上,。

東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞KX3 2020款 傲跑基本型

東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞KX3 2020款 傲跑基本型

東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞KX3 2020款 傲跑基本型

  傲跑懸架結(jié)構(gòu)仍為同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合,懸架整體調(diào)校仍以舒適性為主要方向,,細(xì)碎顛簸的過濾性不錯(cuò),,遇到減速帶等大幅顛簸也能及時(shí)化解。高速過彎時(shí)車身有一定側(cè)傾,,雖不會對其過彎能力有太大影響,,不過我們?nèi)匀唤ㄗh在連續(xù)彎路中要悠著些。

東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞KX3 2020款 傲跑基本型

東風(fēng)悅達(dá)起亞 起亞KX3 2020款 傲跑基本型

  電動(dòng)助力方向盤在不同模式下的阻尼力有些許不同,,SPORT模式下方向盤比在ECO模式下更沉穩(wěn),。噪音控制上是傲跑的一處軟肋,低轉(zhuǎn)速工況下座艙還算安靜,,不過一旦轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后座艙內(nèi)就顯得有些嘈雜了,。

● 文章總結(jié):

  全新一代起亞KX3傲跑的優(yōu)勢在哪里?首先它擁有時(shí)尚的外觀,、豐富的便利性配置以及周全的駕駛輔助功能,,這些都有助于提升其在用戶面前形象,此外周全的智聯(lián)系統(tǒng)和手機(jī)App遠(yuǎn)程控制對于科技控而言也擁有一定的吸引力,,這些未來都將是其主打國內(nèi)市場的王牌,。

  那么它的劣勢又在哪兒呢?首先目前傲跑僅提供1.5L一款發(fā)動(dòng)機(jī),,動(dòng)力雖然能夠滿足需求,,不過高轉(zhuǎn)速情況下較高的噪音水平還是會影響其在準(zhǔn)用戶心目中的排名。此外在座椅配置上還是有改進(jìn)的空間的,,畢竟同級別車型中主駕提供電動(dòng)調(diào)節(jié),、后排提供高度可調(diào)頭枕的對手并不少,,如果傲跑能夠?qū)⒒A(chǔ)打好,同時(shí)又有豐富的配置和合理的價(jià)格錦上添花的話,,它未來的銷量自然就不用擔(dān)心了,。(文/圖/攝 汽車之家 朱力神)

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    評測編輯-王子平:

    這是一個(gè)輕松的伙伴,,和它相處完全急不起來,但誰的身邊沒有這樣的一個(gè)伙伴,?雖然性格佛系,,但對你的照顧絕對沒話說,夠貼心也夠周到,,非常滿足家用定位,。

    評測編輯-陳馳:

    東風(fēng)悅達(dá)起亞KX3傲跑新的外觀相比老款帥氣加倍,符合“后浪”們想要的時(shí)尚動(dòng)感,,同時(shí)內(nèi)飾雙聯(lián)屏也是時(shí)下的潮流,空間也足夠?qū)嵱�,,不過在材質(zhì)用料,、后排座椅等細(xì)節(jié)還是有所欠缺,。然后居家實(shí)用的動(dòng)力,雖談不上充滿樂趣,,但經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,、輕松好開倒也確實(shí)沒什么挑剔,總之,,論顏值和配置依舊是韓系車的優(yōu)勢,,KX3傲跑也保持了這樣的優(yōu)勢。

    評測編輯-蘇煒祺:

    作為一臺韓系小型SUV,,KX3傲跑的外觀干凈搶眼,,車內(nèi)配置高并且討人喜歡,空間夠用,,操控性和舒適性令人滿意,,如果動(dòng)力表現(xiàn)和后排座椅能有所提升就更好了。

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    評測編輯-侯云峰:

    傲跑有著如此個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)以及很高的配置水平,,空間表現(xiàn)也很出色,,這些都是吸引消費(fèi)者的利器。相比之下,,1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)加7速雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)卻讓人有點(diǎn)失望,,實(shí)際駕駛感受并沒有賬面數(shù)據(jù)那么好,讓我選的話,,我更喜歡1.6L車型,。

    評測編輯-苑璐:

    時(shí)尚的外形和豐富的配置是它的最大賣點(diǎn),底盤的感受比較扎實(shí),,懸架對于路面沖擊的過濾也比較徹底,,整體駕駛感受還算不錯(cuò)。1.6T+7DCT的組合在同級別當(dāng)中也算是比較出眾的,,實(shí)際測試成績比較一般,,不過在中高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出還是可以讓人滿意的,中途超車感受還不錯(cuò),。

    評測編輯-李偉龍:

    造型上個(gè)性較強(qiáng),,對于消費(fèi)者來說能否接受可能會有比較明顯的兩級劃分,操控表現(xiàn)不錯(cuò),,屬于穩(wěn)健的類型,,1.6T動(dòng)力表現(xiàn)在同級別當(dāng)中也算是中上等水平,這款車可以滿足追求動(dòng)力表現(xiàn)的年輕消費(fèi)群體的要求,,并且配置方面也同樣有著不小的吸引力,。

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    評測編輯-侯云峰:

    在傲跑全系三款發(fā)動(dòng)機(jī)中,1.6L車型無疑會成為銷量主力,用相對弱一點(diǎn)的動(dòng)力換來更低的售價(jià),,對于消費(fèi)者來說這樣很劃算,,何況它開起來的感覺并不會覺得動(dòng)力很弱,適合日常代步,。

    評測編輯-苑璐:

    豐富配置的表現(xiàn)一直是韓系車的特點(diǎn),,這方面在傲跑上依然得以保持,小型SUV能有全景天窗還不算多見,,空間上也屬于夠用的范圍,,可以接受。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)日常開基本夠用,,不過時(shí)速100km/h以上會比較肉,。為了更好的動(dòng)力響應(yīng),平時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常會被保持在2000rpm以上,,噪音比較明顯,。

    評測編輯-李偉龍:

    對動(dòng)力追求不是特別高的用戶選擇1.6L車型會更加合適,這款車在城市中使用很輕松,,油門初段的反應(yīng)也比較輕盈,,開起來很舒服,6AT變速箱的平順性表現(xiàn)也不錯(cuò),,符合這個(gè)價(jià)位的主流表現(xiàn),。空間上我覺得夠用,,選擇小型SUV的消費(fèi)者也許不那么看重空間,。

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KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版

指導(dǎo)價(jià):12.58萬
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發(fā)動(dòng)機(jī):1.5L 115馬力...
變速箱:CVT無級變速(...
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