● 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)能滿足日常出行需求,。
動(dòng)力系統(tǒng)方面,起亞KX3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))傲跑搭載了一臺(tái)滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,對(duì)應(yīng)最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144�,!っ祝瑪�(shù)據(jù)表現(xiàn)并不出眾,,參數(shù)甚至相比老款KX3上的那臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還要稍低些,。與之搭配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱,這樣的動(dòng)力組合倒是能夠滿足入門(mén)家用車(chē)的日常需求,。
如果僅從日常出行需求的角度考慮,,1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)算是合格的,,城市中起步和提速勢(shì)頭還算積極,,緊跟車(chē)流快節(jié)奏的走走停停并沒(méi)有太大問(wèn)題。高速路況下動(dòng)力儲(chǔ)備并不充足,中段加速超車(chē)往往需要預(yù)留更多時(shí)間和距離,,當(dāng)然只要把握好它的“脾氣”,,駕駛起來(lái)依然輕松。
油門(mén)踏板的響應(yīng)速度很快,,可以說(shuō)隨叫隨到,。CVT變速箱在平順性控制方面也起到了一定的作用。傲跑預(yù)設(shè)了三種駕駛模式和三種路況模式以應(yīng)對(duì)不同的外部環(huán)境,,日常出行用ECO或NORMAL就夠了,,如需壓榨動(dòng)力的話轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即可切換到SPORT模式,該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在較高的水平,,深踩油門(mén)踏板后其轉(zhuǎn)速也能夠持續(xù)維持在5000rpm以上,。
傲跑懸架結(jié)構(gòu)仍為同級(jí)別中常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合,懸架整體調(diào)校仍以舒適性為主要方向,,細(xì)碎顛簸的過(guò)濾性不錯(cuò),,遇到減速帶等大幅顛簸也能及時(shí)化解。高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身有一定側(cè)傾,,雖不會(huì)對(duì)其過(guò)彎能力有太大影響,,不過(guò)我們?nèi)匀唤ㄗh在連續(xù)彎路中要悠著些。
電動(dòng)助力方向盤(pán)在不同模式下的阻尼力有些許不同,,SPORT模式下方向盤(pán)比在ECO模式下更沉穩(wěn),。噪音控制上是傲跑的一處軟肋,低轉(zhuǎn)速工況下座艙還算安靜,,不過(guò)一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm之后座艙內(nèi)就顯得有些嘈雜了,。
● 文章總結(jié):
全新一代起亞KX3傲跑的優(yōu)勢(shì)在哪里?首先它擁有時(shí)尚的外觀,、豐富的便利性配置以及周全的駕駛輔助功能,,這些都有助于提升其在用戶面前形象,此外周全的智聯(lián)系統(tǒng)和手機(jī)App遠(yuǎn)程控制對(duì)于科技控而言也擁有一定的吸引力,,這些未來(lái)都將是其主打國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的王牌,。
那么它的劣勢(shì)又在哪兒呢?首先目前傲跑僅提供1.5L一款發(fā)動(dòng)機(jī),,動(dòng)力雖然能夠滿足需求,,不過(guò)高轉(zhuǎn)速情況下較高的噪音水平還是會(huì)影響其在準(zhǔn)用戶心目中的排名。此外在座椅配置上還是有改進(jìn)的空間的,,畢竟同級(jí)別車(chē)型中主駕提供電動(dòng)調(diào)節(jié),、后排提供高度可調(diào)頭枕的對(duì)手并不少,如果傲跑能夠?qū)⒒A(chǔ)打好,,同時(shí)又有豐富的配置和合理的價(jià)格錦上添花的話,,它未來(lái)的銷(xiāo)量自然就不用擔(dān)心了。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 朱力神)
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