● 1.5L發(fā)動機動力表現(xiàn)能滿足日常出行需求,。

　　動力系統(tǒng)方面，起亞KX3(參數(shù)|詢價)傲跑搭載了一臺滿足國VI排放標準的1.5L自然吸氣發(fā)動機,，對應最大功率和峰值扭矩分別為115馬力和144�,！っ祝瑪�(shù)據(jù)表現(xiàn)并不出眾,，參數(shù)甚至相比老款KX3上的那臺1.6L發(fā)動機還要稍低些,。與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，這樣的動力組合倒是能夠滿足入門家用車的日常需求,。

　　如果僅從日常出行需求的角度考慮,，1.5L發(fā)動機的表現(xiàn)算是合格的，城市中起步和提速勢頭還算積極,，緊跟車流快節(jié)奏的走走停停并沒有太大問題,。高速路況下動力儲備并不充足，中段加速超車往往需要預留更多時間和距離,，當然只要把握好它的“脾氣”,，駕駛起來依然輕松。

　　油門踏板的響應速度很快,，可以說隨叫隨到,。CVT變速箱在平順性控制方面也起到了一定的作用。傲跑預設了三種駕駛模式和三種路況模式以應對不同的外部環(huán)境,，日常出行用ECO或NORMAL就夠了,，如需壓榨動力的話轉動旋鈕即可切換到SPORT模式，該模式下發(fā)動機的轉速會一直維持在較高的水平,，深踩油門踏板后其轉速也能夠持續(xù)維持在5000rpm以上,。

　　傲跑懸架結構仍為同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸架組合，懸架整體調校仍以舒適性為主要方向,，細碎顛簸的過濾性不錯,，遇到減速帶等大幅顛簸也能及時化解,。高速過彎時車身有一定側傾，雖不會對其過彎能力有太大影響,，不過我們仍然建議在連續(xù)彎路中要悠著些,。

　　電動助力方向盤在不同模式下的阻尼力有些許不同，SPORT模式下方向盤比在ECO模式下更沉穩(wěn),。噪音控制上是傲跑的一處軟肋,，低轉速工況下座艙還算安靜，不過一旦轉速超過4000rpm之后座艙內就顯得有些嘈雜了,。

● 文章總結：

　　全新一代起亞KX3傲跑的優(yōu)勢在哪里,？首先它擁有時尚的外觀、豐富的便利性配置以及周全的駕駛輔助功能,，這些都有助于提升其在用戶面前形象,，此外周全的智聯(lián)系統(tǒng)和手機App遠程控制對于科技控而言也擁有一定的吸引力，這些未來都將是其主打國內市場的王牌,。

　　那么它的劣勢又在哪兒呢,？首先目前傲跑僅提供1.5L一款發(fā)動機，動力雖然能夠滿足需求,，不過高轉速情況下較高的噪音水平還是會影響其在準用戶心目中的排名,。此外在座椅配置上還是有改進的空間的，畢竟同級別車型中主駕提供電動調節(jié),、后排提供高度可調頭枕的對手并不少,，如果傲跑能夠將基礎打好，同時又有豐富的配置和合理的價格錦上添花的話,，它未來的銷量自然就不用擔心了,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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