● 這是全球惟一的964

　　經(jīng)過了一上午的“保時捷之旅”,，我們抵達了午餐地點,，雖然中間有一些文化節(jié)目環(huán)節(jié)，不過對我來說只是一頓午飯,，下午的試駕才更吸引人,。午餐后從993換到了964，全稱是911 Carrera 2 Clubsport,。面前這輛黃色的964更大的意義在于,，這是一輛獨一無二的車型，它是為了測試新版的Carrera RS而制造的測試車型,。

　　這輛車有著運動的內飾,，比如有著很好支撐和包裹性的桶形座椅,，以及5款車中尺寸最小的方向盤,。一切都是跟剛才一樣的味道，比如左腳休息踏板放不下腳,，離合器感覺是在向右前方踹一樣，方向盤在左右轉動90°之前會力度適中,，但再轉就會突然變重,。桶形座椅并沒有給長時間駕駛帶來什么不適，反而很享受,。

　　倒擋依然在一擋的左邊,，勁兒大了就進倒擋,，依然沒有擋位提示所以總是要小心確認兩次,。在那個年代，電動調節(jié)后視鏡應該是個“奢侈”配置,，所以左右都是手動調節(jié)的,，原始到需要去按后視鏡而不是用一根桿調來調去，所以因為右邊我基本夠不到,，所以最后索性不弄了,，轉頭比看著它更加好用。

　　所有人在兩天的駕駛里都給了這款車最高的體驗評價,，不過我卻只能把它排第二,。一個是我覺得993比它開著更順，無論是轉向還是動力輸出,。減振系統(tǒng)的過濾能力兩者也不遑多讓,，964的桶形座椅雖然包裹性好很多，但在不需要下賽道的情況下,，優(yōu)勢就不明顯了,。在這些跟駕駛有關的部分分不出勝負的情況下,，舒適型設備就起到了決定性作用,，11月的紅河太陽當頭照，烈日炙烤下的車廂就有點烤箱,，不悶但真熱,，這輛車沒有配空調，我們下午的路段又都塵土飛揚,，跟跑拉力賽沒什么區(qū)別,，在關著窗戶開內循環(huán)通風的情況下開大概兩個小時，自然也就對駕駛好感有所降低,，所以么,，科技改變生活。

● 關于改裝保時捷

　　關于964,，我們在休息時也與Alex簡單聊了一下,，主要是改裝方面,，他說相對來說更喜歡Singer的改裝風格，整個車的改裝部件更像是一件件藝術品,，品質更高,，而RWB風格其實不算他的菜。另外關于改裝,，他還聊到了美國比較多的Hot Road風格,，他表示最開始其實不是很理解，但接觸多了逐漸開始尊敬這種風格,，不過如果他來操刀,，還是會選擇更加有藝術氣息的方式來改裝。