● 這是全球惟一的964

　　經(jīng)過了一上午的“保時捷之旅”,，我們抵達(dá)了午餐地點,，雖然中間有一些文化節(jié)目環(huán)節(jié)，不過對我來說只是一頓午飯,，下午的試駕才更吸引人,。午餐后從993換到了964,，全稱是911 Carrera 2 Clubsport。面前這輛黃色的964更大的意義在于,，這是一輛獨一無二的車型,，它是為了測試新版的Carrera RS而制造的測試車型。

　　這輛車有著運動的內(nèi)飾,，比如有著很好支撐和包裹性的桶形座椅,，以及5款車中尺寸最小的方向盤。一切都是跟剛才一樣的味道,，比如左腳休息踏板放不下腳,，離合器感覺是在向右前方踹一樣，方向盤在左右轉(zhuǎn)動90°之前會力度適中,，但再轉(zhuǎn)就會突然變重,。桶形座椅并沒有給長時間駕駛帶來什么不適，反而很享受,。

　　倒擋依然在一擋的左邊,，勁兒大了就進(jìn)倒擋，依然沒有擋位提示所以總是要小心確認(rèn)兩次,。在那個年代,，電動調(diào)節(jié)后視鏡應(yīng)該是個“奢侈”配置，所以左右都是手動調(diào)節(jié)的,，原始到需要去按后視鏡而不是用一根桿調(diào)來調(diào)去,，所以因為右邊我基本夠不到，所以最后索性不弄了,，轉(zhuǎn)頭比看著它更加好用,。

　　所有人在兩天的駕駛里都給了這款車最高的體驗評價，不過我卻只能把它排第二,。一個是我覺得993比它開著更順,，無論是轉(zhuǎn)向還是動力輸出。減振系統(tǒng)的過濾能力兩者也不遑多讓,，964的桶形座椅雖然包裹性好很多,，但在不需要下賽道的情況下，優(yōu)勢就不明顯了,。在這些跟駕駛有關(guān)的部分分不出勝負(fù)的情況下,，舒適型設(shè)備就起到了決定性作用，11月的紅河太陽當(dāng)頭照,，烈日炙烤下的車廂就有點烤箱,，不悶但真熱，這輛車沒有配空調(diào),，我們下午的路段又都塵土飛揚,，跟跑拉力賽沒什么區(qū)別,，在關(guān)著窗戶開內(nèi)循環(huán)通風(fēng)的情況下開大概兩個小時，自然也就對駕駛好感有所降低,，所以么,，科技改變生活。

● 關(guān)于改裝保時捷

　　關(guān)于964,，我們在休息時也與Alex簡單聊了一下,，主要是改裝方面，他說相對來說更喜歡Singer的改裝風(fēng)格,，整個車的改裝部件更像是一件件藝術(shù)品,，品質(zhì)更高，而RWB風(fēng)格其實不算他的菜,。另外關(guān)于改裝,，他還聊到了美國比較多的Hot Road風(fēng)格，他表示最開始其實不是很理解,，但接觸多了逐漸開始尊敬這種風(fēng)格,，不過如果他來操刀，還是會選擇更加有藝術(shù)氣息的方式來改裝,。