● 生命中無法承受的坡起

　　第二天一早山谷用大霧向我們問好,，水汽大到能見度也就15米,，但一切都得繼續(xù)，并且今天輪到我開356了,。說實話我想開又不太想開,，想開是因為這可以算是保時捷的開山之作，代表了保時捷歷史的開始,，不試試就太可惜了,，不想開是因為這種老爺車開起來會很艱難,，況且還是在路況這么復雜的山路上。

　　Alex首先跟我講解了一下各種功能和儀表的用法,，當然最重要的我覺得應該是手剎如何使,，這聽起來是一件很簡單的事，但實際上卻并非如此,。手剎位于駕駛員左側,，在鑰匙孔下方，松手剎需要先先逆時針向下擰,，然后向里推,，推到最底部完全松開時，指示燈會熄滅,，表面看簡單,，在平地做這件事也簡單，不過坡起時就不一樣了,。

　　有時候你不想要什么就偏偏來什么,，有人說這叫心里暗示,。頭車在一個坡度非常大的地方停了下來,，于是我也停了下來，然后再坡起就是問題了,。地面有點濕滑,，所以輪胎的抓地力其實受到一些影響，而手剎的位置很奇怪,，半聯(lián)動給油松手剎這個動作就從普通車型的姿態(tài)變成了一個向左下方彎腰掏東西的姿態(tài),，腦補不出來的可以實際操作一下,，就比如撿一下掉到地上的橡皮,。

　　結果也是顯而易見的，我熄火了,，還溜車了，就因為這幾件事兒太不容易同時完成,。這之后我就果斷的將駕駛席還給了Alex,，作為這幾輛車的“領導”，他最熟悉也最有能力去解解決這個問題,。經(jīng)過多方努力最終還是爬過了這個山坡，后來我聽說其實是有人在后面幫忙推了一把,，總之我又順利的換回到駕駛席。

　　其實開356我是很害怕的，一個是這座椅沒有適合我的擋位,，我很怕一個急剎座椅一出溜我就頂?shù)椒较虮P上,，或者右腳再也夠不到剎車了。并且這座椅一點包裹性都沒有,，也不配安全帶,，心里并不踏實，這也是我第一次上路不系安全帶,。此外這輛車只有左側的后視鏡,，跟摩托車的差不多大，所以基本看不見啥,，而右側的干脆省了,，看路況只能靠Alex,。

　　1擋和倒擋依然是挨著,，但1擋這次只要直接往前推就行,，所以沒什么難度，加上昨天體驗了一天,，再也不會出錯,。1.6L四缸發(fā)動機的表現(xiàn)超出我的預期,，很有勁兒還流暢,，這輛至今已經(jīng)50多歲的老爺爺依然很健康,，并且速度感其實并不弱，因為它真的能一直保持足夠的加速力度一直沖擊到紅線,，而旁邊的Alex也會建議你把轉速拉高一些,，再高一些,。

　　在午飯前的停靠點其實還是發(fā)生了我想象中的問題,，座椅在一次急加速后略微往后調(diào)了一擋,，好在腳依然能夠把剎車踩到底,，雖然這姿勢有點難受,，但也還是有驚無險的堅持到了目的地,。

● 關于356 No.1展示車的背后故事

　　午飯時Alex跟我們分享了很多故事，比如那輛356 No.1展示車,，那是為保時捷70周年而制作的產(chǎn)品,，當時他們有兩個想法，一個是把真車修復到1948年的狀態(tài),，另一個就是根據(jù)1948年的圖紙重新打造一輛能開的車型,。但最后為了表示對這輛車的尊重,，沒有選擇去在原車上進行修復或者再造一臺新的,，保留所有當年的細節(jié),。與此同時他們決定打造一輛新的展示車，作用是展示當年356 No.1的狀態(tài),。通過1948年的圖紙和超過100張老照片以及模型，雖然現(xiàn)在沒人能再精確的回憶起當年那臺車的樣子,，但依然要盡可能的精確。就比如車漆部分,，關于原始車型是什么顏色,，眾說紛紜,，五花八門，而那個年代的照片都是黑白的,，所以也不能從影像素材上找到太多答案,。最終他們詢問了當年制造它的人，并且從儀表盤下面找到了被覆蓋的一層原始車漆,，最終得到了現(xiàn)在的顏色,，一種灰藍色,。