○ 上汽通用別克微藍(lán)2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS

　　上汽通用別克微藍(lán)是此次測(cè)試車型中,，電池容量最小的一款車,，其容量為52.5kWh,。冷車測(cè)試的電池起始溫度為0℃，最初的充電功率穩(wěn)定在28.9kW,，不算很低,，但是整個(gè)該過(guò)程中的最高充電功率也只達(dá)到了39.7kW,；電量從30%充至80%用時(shí)48分鐘,。

　　不過(guò)，從電流數(shù)據(jù)來(lái)看,，冷車狀態(tài)下電池預(yù)加熱系統(tǒng)在電池溫度達(dá)到20℃前,，還是在努力的為電池升溫，只不過(guò)溫度提升速度不是很快,。在冷車充電過(guò)程中,，從充電樁輸出的電能中，有2.71%用于動(dòng)力電池系統(tǒng)加熱等,。此外,，我們還可以看到該車充電時(shí)的電流呈現(xiàn)出脈沖形式，這是一種比較獨(dú)特的充電方式,，與我們常見(jiàn)的充電電流曲線有所不同,。

　　在熱車測(cè)試中，電池的起始溫度為8℃,，這也使得最初的充電功率也更高了一些,，達(dá)到了39.2kW；整個(gè)過(guò)程中的最高充電功率達(dá)到了49kW,。最終,，電量從19%充至100%用時(shí)1小時(shí)44分。

　　該車的冷、熱車測(cè)試對(duì)比,，在熱車狀態(tài)下,，雖然電池的爬升速率要比冷車慢一些，但是其初始溫度相對(duì)較高,，所以使得整個(gè)充電過(guò)程中的平均功率大大提升,。

○ 特斯拉Model 3 2019款 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版

　　特斯拉Model 3電池預(yù)加熱系統(tǒng)的設(shè)定比較獨(dú)特，在低溫環(huán)境中,，可使動(dòng)力電池恒溫在25℃,。這也對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，相對(duì)“舒適”的工作溫度,。但是在維持電池溫度的同時(shí),，電池預(yù)加熱系統(tǒng)也會(huì)消耗較多的電能，所以在冷車測(cè)試的尾聲,，電量始終無(wú)法達(dá)到100%跳槍的狀態(tài),，甚至充電樁上的SOC數(shù)值從99%降為98%。所以在連續(xù)充電3小時(shí)04分鐘后,，我們停止了冷車充電測(cè)試,。不過(guò)，該車電量從30%充至80%的時(shí)間為58分鐘,。

　　通過(guò)電流數(shù)據(jù)來(lái)看,，該車的電池預(yù)加熱系統(tǒng)可以說(shuō)是一直處于比較高功率的工作狀態(tài)，以至于在充電測(cè)試的最后,，涓流充電所提供的電流,，還無(wú)法支持電池加熱系統(tǒng)的工作需求。在整個(gè)冷車充電過(guò)程中,，從充電樁輸出的電能中,，有10.12%用于動(dòng)力電池系統(tǒng)加熱等。

　　在熱車測(cè)試當(dāng)中,，雖然電池的溫度依然維持在25℃,，但是充電功率有了大幅提升，最初階段就達(dá)到了51.7kW,，最高充電功率為56.4kW,。雖然和特斯拉超級(jí)充電樁的功率沒(méi)法比，但是這個(gè)數(shù)值還是可以讓人接受的,。最后,，電池容量為75kWh的Model 3，在用時(shí)1小時(shí)28分鐘后,，將電量從46%充至100%,。此外,，在整個(gè)熱車充電過(guò)程中，從充電樁輸出的電能中,，有8.73%用于動(dòng)力電池系統(tǒng)加熱等,。

　　在冷、熱車的測(cè)試過(guò)程中可以看出,，雖然該車的動(dòng)力電池溫度一直維持在25℃,，但是由于充電之前車輛的狀態(tài)不一樣，電池預(yù)加熱系統(tǒng)對(duì)于電能的消耗還是有一些細(xì)微的差別的,。至少,，在熱車狀態(tài)下可以將電池充到100%。

○ 蔚來(lái)ES6 2019款 510km 性能版

　　蔚來(lái)ES6在冷車測(cè)試中的電池起始溫度為0℃,，最初的充電功率穩(wěn)定在15.8kW,，隨著溫度的上升，充電功率最高達(dá)到了55.5kW,，電池最高溫度為36℃,。該車電池容量為84kWh，電量從30%充至80%用時(shí)52分鐘,。而在冷車充電過(guò)程中,，從充電樁輸出的電能中，有6.65%用于動(dòng)力電池系統(tǒng)加熱等,。

　　該車的熱車充電測(cè)試的起始溫度與冷車充電差別不大,，僅達(dá)到了3℃，所以整個(gè)充電過(guò)程中,，充電功率,、電池溫度以及電池預(yù)加熱系統(tǒng)的表現(xiàn)都很相近,。熱車狀態(tài)下,，電量從28%充至100%共用時(shí)1小時(shí)30分鐘。

○ 威馬EX5 Extra創(chuàng)新版520

　　威馬EX5由于配有柴油加熱裝置,，所以其充電時(shí),，并不會(huì)消耗過(guò)多的電能用在電池升溫這項(xiàng)工作上，所以在充電測(cè)試中整體的充電功率較高,。電池容量為69kWh的動(dòng)力電池,，冷車狀態(tài)下，電量從30%充至80%僅花費(fèi)了33分鐘,。

　　熱車狀態(tài)下,，該車的電量從35%充至100%也只消耗了46分鐘的時(shí)間，而且期間充電功率最高達(dá)到了83.5kW,。不過(guò),，熱車充電測(cè)試時(shí),，電量達(dá)到100%跳槍后，我們?cè)俅螄L試充電（其它車輛也如此操作）,，該車還可以再充入4kWh的電量,。

　　該車的冷、熱車測(cè)試用時(shí)時(shí)間很短,，當(dāng)時(shí)確實(shí)比較令人驚訝,。不過(guò)，在高功率充電狀態(tài)下電量充至100%,，確實(shí)會(huì)存在可以繼續(xù)充電的情況,。當(dāng)然，電量充的快和充的實(shí)是一對(duì)“嬉笑冤家”,，兩者之中只能選其一,。

○ 小鵬汽車G3 520 2020款 長(zhǎng)續(xù)航尊享版

　　小鵬汽車G3的冷車充電電池起始溫度為-1℃，也是屬于比較低的狀態(tài),，充電過(guò)程中電池溫度穩(wěn)步爬升,，充電功率最高為49.5kW。電池容量為66.5kWh的動(dòng)力電池,，在冷車狀態(tài)下,，電量從30%充至80%用時(shí)55分鐘。

　　該車的熱車測(cè)試電池起始溫度為6℃,，相對(duì)冷車充電時(shí)有所提升,，但差距還不是很大，所以除了最初階段的充電功率要高于冷車狀態(tài),，后半程的功率變化基本一致,。最終，電量從26%充至100%用時(shí)1小時(shí)29分鐘,。

　　由于冷車測(cè)試時(shí),，負(fù)責(zé)電池測(cè)試設(shè)備數(shù)據(jù)采集的電腦被凍成死機(jī)狀態(tài)，所以該車?yán)滠嚋y(cè)試的電量數(shù)據(jù)我們很遺憾的沒(méi)有獲取到,。但根據(jù)充電樁上顯示的數(shù)據(jù)來(lái)看,，該車在冷、熱車狀態(tài)下的充電表現(xiàn)還是比較中規(guī)中矩的,。

充電篇總結(jié)：

　　首先可以肯定的是,，所有參與本次“冬季實(shí)驗(yàn)室”的車輛都已經(jīng)搭載了動(dòng)力電池預(yù)加熱系統(tǒng)，至少可以說(shuō)我們測(cè)試的車型,，足以適應(yīng)我國(guó)北方相對(duì)比較寒冷的工作環(huán)境,。而該系統(tǒng)在快充模式下，充電過(guò)程初期發(fā)揮著比較重要的作用,，可以讓動(dòng)力電池較快的進(jìn)入良好的工作狀態(tài),，從而縮短用戶的等待時(shí)間,。不過(guò)，即便有加熱功能,，電池電量從30%充至80%的時(shí)間差異還是比較大的,，比如威馬EX5僅用了33分鐘，而幾何A則超過(guò)了1小時(shí),。

　　但是,，將電池電量充至100%的時(shí)間，在低溫環(huán)境下還是要更長(zhǎng)一些,，特別是在進(jìn)入涓流充電狀態(tài)之后,，等待的時(shí)間會(huì)更加漫長(zhǎng)。不過(guò),，好在現(xiàn)在的車型基本上都能在充電的同時(shí)開(kāi)啟暖風(fēng),，讓等待充電的過(guò)程更舒適一些。而且,，至少今年參與測(cè)試的車輛也沒(méi)有發(fā)生充電近3小時(shí),，電量還停留在40%的情況。

　　通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)我們也了解到,，預(yù)加熱系統(tǒng)將動(dòng)力電池加熱至15℃-25℃后基本停止工作,，僅靠快充模式下的大電流就可以使動(dòng)力電池繼續(xù)升溫；而在充電后半程,，如果動(dòng)力電池溫度下降,，該系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)入工作狀態(tài)，以起到對(duì)電池保溫的作用,，使其盡可能的處于比較理想的工作溫度,。如果電池預(yù)加熱系統(tǒng)如果一直處于高功率狀態(tài)工作的話，會(huì)“搶走”一些從充電樁上輸出的電量,，用于給電池加熱,，比如EU7、幾何A,、別克微藍(lán)以及蔚來(lái)ES6都有2%-6%的充電電量用于加熱,，而特斯拉在這方面消耗的電量更高，冷熱車狀態(tài)不同會(huì)消耗8%-10%的充電電量,。當(dāng)然，目前新能源車的動(dòng)力電池還是處于對(duì)環(huán)境溫度比較敏感的程度,，這也是受到電池的技術(shù)所制約,。（文/圖 汽車之家 許博；攝/新能源組,；測(cè)試/汽車之家新能源團(tuán)隊(duì),、中國(guó)汽研測(cè)試團(tuán)隊(duì)）