[汽車之家 專業(yè)評測]  這一年市面上主流電動車的續(xù)航能力和技術(shù)水平都有了一定的進(jìn)步,，不少車型的續(xù)航里程突破了500km甚至是600km，高能量密度的電芯也實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,。不過紙上談兵終覺淺,，我們還是得實(shí)地下場較量一番。正值一年凜冬時(shí)節(jié),，今年我們再次集結(jié)市場上主流熱門的電動車，聯(lián)合中國汽車工程研究院,，看看它們各方面表現(xiàn)是否有所長進(jìn),，能不能戰(zhàn)勝“寒冷”這個(gè)電動車天生的宿敵？

　　今年已經(jīng)是我們冬季實(shí)驗(yàn)室的第二季了,，去年我們共有7款車型參與第一季的實(shí)驗(yàn),，想要溫故而知新的小伙伴可以點(diǎn)擊傳送門進(jìn)行查看。今年我們集結(jié)了九款2019年上市的比較熱門的電動車,，來到2022年冬季奧運(yùn)會的主要舉辦地河北崇禮,，在-17℃左右的地方還原真實(shí)用車場景，從大家最關(guān)心地方考察這些車型,。

　　介于今年的測試項(xiàng)目較多,，文章的篇幅有些長，現(xiàn)將傳動門放出,，小伙伴對哪個(gè)測試項(xiàng)目感興趣也可以點(diǎn)擊測試項(xiàng)目名稱進(jìn)行查看：

　　■ 城區(qū)路段續(xù)航測試

　　■ 高速路段續(xù)航測試

　　■ 冷/熱車狀態(tài)下的充電測試

　　■ 車輛滿電室外擱置后掉電測試

　　■ 低溫環(huán)境暖風(fēng)空調(diào)測試

　　■ 低溫0-100km/h加速測試

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一、參與的九款車都是誰,？(排名不分先后,，以車型首字母順序排列，下同)

　　BEIJING-EU7(參數(shù)|詢價(jià))是北汽新能源EU系列最新車型,，它也是北汽新能源換標(biāo)后的第一批新車,，顏值提升的它續(xù)航里程也有所提升。該車電池組搭載智能溫控系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制,、充電預(yù)熱，行車加熱，駐車保溫等,，全面確保電池穩(wěn)定性,。

>　　比亞迪宋Pro EV是比亞迪e平臺下2019年上市的新車，此次參與車型為高功率高續(xù)航版本,，工信部續(xù)航里程為502km,，電池組具備電池預(yù)加熱系統(tǒng)。9月份該車在我們EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下測試,，城際高速續(xù)航能力為417km,，城市低速續(xù)航能力為454km，不知它在冬天表現(xiàn)如何,？

　　廣汽新能源Aion LX（埃安LX）80搭載的是寧德時(shí)代高鎳配比811電芯,，官網(wǎng)上并沒有顯示電池容量，不過根據(jù)車身上的銘牌計(jì)算得出電池組容量為93.09kWh,，電池組搭載第四代智能溫控系統(tǒng),，利用液冷系統(tǒng)給電池組加熱的同時(shí)還可以利用電機(jī)余熱給電池加熱，從而減少電池電量消耗,，而且該車的空調(diào)系統(tǒng)為熱泵系統(tǒng),，能夠進(jìn)一步減少消耗。

　　幾何A是吉利旗下純電動品牌幾何的首款車型,，此次參與測試的是它的長續(xù)航版本,，工信部續(xù)航里程為500km，電池組能量密度達(dá)到了182.44Wh/kg,，它是國內(nèi)較早使用寧德時(shí)代高鎳配比811電池包的車型之一,。電池組具有智能溫控管理系統(tǒng)，使電池組始終在溫度合適的區(qū)間工作,。

　　上汽通用別克微藍(lán)實(shí)則就是別克VELITE 6,，不過此次測試的2020款的車型在2019款的基礎(chǔ)上升級了續(xù)航里程，達(dá)到了410km,，且該車電池組具有智能水循環(huán)管理系統(tǒng),，可在寒冷環(huán)境下可對電池進(jìn)行預(yù)加熱，保證電池組正常工作,。

　　特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版是特斯拉Model 3車型當(dāng)中續(xù)航里程最長的車型,，該車工信部續(xù)航里程為664km，它也是這次參與車型當(dāng)中續(xù)航里程最長的車型,，擁有電池恒溫系統(tǒng),，可在低溫狀態(tài)下給電池加溫，保障電池正常工作和延長其壽命,。

　　蔚來ES6擁有多個(gè)續(xù)航版本,，此次參與測試的是續(xù)航里程為510km的性能版,，該車同樣具備智能溫控系統(tǒng)，嚴(yán)寒氣溫下會給電池組加溫,，保障電池正常運(yùn)作,。

　　威馬EX5是威馬旗下第一款量產(chǎn)車型，這次參與測試的是威馬EX5 Extra創(chuàng)新版520,，且選裝了5000元的柴油加熱包,。在威馬的這套熱管理2.0系統(tǒng)中，柴油加熱裝置既可以給電池加溫,，還能給空調(diào)系統(tǒng)提供熱量,，這就能夠減少低溫環(huán)境下電池組的電量消耗，為冬季用車提供更長的續(xù)航保障,。

　　這次參與的小鵬汽車G3是2020款升級車型,，工信部續(xù)航里程為520km。夏天的時(shí)候,，在我們EV AH-100評測標(biāo)準(zhǔn)下,，該車城際高速續(xù)航能力為376km，城市低速續(xù)航能力為486km,。不知道這次低溫環(huán)境下,，該車的表現(xiàn)是否還能和夏季相同？

　　從上述單車介紹就可以看出,，這次參與冬季實(shí)驗(yàn)室的車型橫跨各個(gè)級別、售價(jià)也不盡相同,，所以冬季實(shí)驗(yàn)室區(qū)別于一般的 “橫評”,，參與車型的最大對手就是它們自己。今年參與的車型從數(shù)量上說從之前的7輛增加到了9輛,，而且參與的汽車品牌也更加全面,，不僅有中國品牌的車型還有合資品牌、進(jìn)口品牌的車型,。續(xù)航里程也有了全面地提升,，去年參與車型續(xù)航里程最高的為420km，這次最低的車型續(xù)航里程也有410km,，最高的車型有664km的續(xù)航里程,，而且今年參與的9款車型都有電池溫控/預(yù)加熱系統(tǒng)，對于冬季測試更有“底氣”,。那么今年的冬季實(shí)驗(yàn)室又有哪些項(xiàng)目在等著它們呢,？

二、測試項(xiàng)目有哪些,？

　　今年的測試項(xiàng)目包括城區(qū)路段續(xù)航測試,、高速路段續(xù)航測試,、冷車狀態(tài)下的充電測試、熱車狀態(tài)下的充電測試,、車輛低溫室外擱置后掉電測試,、低溫環(huán)境暖風(fēng)空調(diào)測試以及低溫環(huán)境動態(tài)加速性能測試在內(nèi)的七個(gè)項(xiàng)目。在這些測試中,，中國汽研的工程師們也會加入到冷,、熱車充電測試中，利用專業(yè)設(shè)備測試車輛的充入電量,、充入電壓,、電流以及電池溫度，從而觀察車輛電池管理策略,，看看這些車輛是否能夠在冬季環(huán)境下保持良好的狀態(tài),。(文/汽車之家 姜田雙 攝影 新能源組）