[汽車之家 專業(yè)評測]  通過前幾期的高低速續(xù)航與冷熱車充電測試,，我們能夠明顯感覺到今年的電動(dòng)車在越冬能力上得到了大幅提升，不僅續(xù)航里程明顯更長，而且快速充電的體驗(yàn)也更出色。不過,，影響純電動(dòng)車車主冬季用車體驗(yàn)的，可不單單只是續(xù)航里程與充電速度這兩項(xiàng),。在寒冷的戶外放了一夜的純電動(dòng)車究竟會(huì)不會(huì)掉電,？它們的空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)是不是給力？相信這些也是很多讀者十分關(guān)心的問題,。

●我們?yōu)槭裁匆�做冷車掉電測試,？

　　在目前的純電動(dòng)車上，一般采用的是三元鋰離子電池,。這種電池比較嬌貴,，它們有一個(gè)最適宜的工作溫度區(qū)間，如果環(huán)境溫度較低時(shí),，將會(huì)導(dǎo)致電池的活性降低,，影響放電性能以及電池壽命。如果溫度過高,，則會(huì)有安全隱患,。因此，我們這次參與測試的所有純電動(dòng)車型,，才會(huì)都配備電池溫控系統(tǒng)，讓其能夠在一個(gè)合適的溫度下工作,。我們想通過本次測試，探尋電動(dòng)車在熬過一個(gè)冬日夜晚后,，續(xù)航究竟會(huì)有怎樣的變化,。

●測試方法：

　　不過需要大家注意，由于9輛車在結(jié)束冷車掉電測試時(shí),，電池電量較高,，充電時(shí)會(huì)進(jìn)入涓流狀態(tài)，導(dǎo)致充電時(shí)間延長,，再加上充入的電量還有一部分要供給電池溫控系統(tǒng),，因此最終的實(shí)測掉電成績會(huì)比車輛真實(shí)的掉電成績更高，僅供大家參考,。

●冷車掉電測試結(jié)果：

BEIJING-EU7 逸尚版

　　在經(jīng)歷了近14個(gè)小時(shí)的戶外嚴(yán)寒環(huán)境后，BEIJING-EU7的表顯續(xù)航里程變化較為明顯,，降低了36km,，電量減少8%。

比亞迪宋Pro EV 高功率高續(xù)航旗艦版

　　我們本以為在如此寒冷的環(huán)境下，本次測試的車輛都會(huì)啟動(dòng)電池溫控系統(tǒng)來維持電池溫度,，不過比亞迪宋Pro EV似乎并非如此,。掉電測試前后,，該車的續(xù)航里程以及電量百分比均未發(fā)生變化，車輛也未充進(jìn)去一絲電量,。

廣汽新能源Aion LX 80

　　廣汽新能源Aion LX在冷車掉電測試過程中,，續(xù)航里程沒有變化，不過經(jīng)過兩次嘗試后,，充入了一些電量,。

幾何A 2019款 高能超長續(xù)航冪方版

　　幾何A在掉電測試結(jié)束后,，電量變化并不明顯,，僅從100%下降到99.6%，續(xù)航里程掉了2km,。在隨后的充電環(huán)節(jié),，我們先后兩次為該車充電，雖然每次都顯示充電成功,，但幾秒鐘后便會(huì)自動(dòng)跳槍,，并顯示沖入電量為0.01kWh，幾乎可忽略不計(jì),。

上汽通用別克微藍(lán) 互聯(lián)智慧型 PLUS

　　 上汽通用別克微藍(lán)在掉電測試環(huán)節(jié),，表顯電量也未發(fā)生變化，但依然充入了0.32kWh電量,。

特斯拉Model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版

　　Model 3在掉電測試結(jié)束后,，表顯電量從100%降到了97%，續(xù)航里程減少了10km,。不過,，在隨后的充電環(huán)節(jié)，該車卻無法充電,。我們連續(xù)四次對其充電,，出現(xiàn)了兩次直接跳出充電完成畫面，還有兩次服務(wù)暫停界面。

蔚來ES6 510km 性能版

　　蔚來ES6在測試前,，充滿電后的電量顯示為100%,，剩余續(xù)航為510km。經(jīng)過了一夜的冷車掉電測試,，該車電量減少了1%,，續(xù)航里程降低4km，在隨后的充電環(huán)節(jié),，該車充入5.77kWh電量,。

威馬EX5 Extra創(chuàng)新版 520

　　在介紹威馬EX5冷車掉電測試結(jié)果之前，再跟大家介紹一下,，我們這臺(tái)測試車配備了柴油加溫系統(tǒng)選裝包,。該系統(tǒng)能夠?yàn)殡姵匕�以及座艙加溫，減輕PTC電加熱的負(fù)擔(dān),，從而節(jié)省能耗,。不過，該系統(tǒng)會(huì)消耗柴油,，因此用戶需要不定期加注柴油,。

　　威馬EX5在掉電測試前的表顯電量為100%，剩余續(xù)航為523km,。當(dāng)我們結(jié)束掉電測試時(shí),，發(fā)現(xiàn)該車表顯電量和剩余續(xù)航均未發(fā)生變化，但最終它的實(shí)測充電量卻達(dá)到了8.92kWh,。值得注意的是,，本次充電時(shí)間長達(dá)一個(gè)小時(shí)以上，再聯(lián)想到該車儀表上出現(xiàn)了加熱油位不足的提示,，因此為電池包加熱或是需要充入如此多電量的主要原因,。

　　值得注意的是，我們在次日清晨觀察掉電情況時(shí),，發(fā)現(xiàn)車輛儀表顯示加熱油位不足,，這意味著該車的柴油量不足（儀表并未設(shè)計(jì)柴油量的顯示窗口,，因此用戶只有在收到提示之后,，才知道自己的柴油量不足）。

小鵬汽車G3 520長續(xù)航尊享版

　　小鵬汽車G3在掉電測試中,，表顯續(xù)航里程從520km降到了459km,，足足少了61km。在測量充入電量環(huán)節(jié),，車輛共跳槍三次,，并在最后一次充電跳槍后，讓車機(jī)系統(tǒng)的剩余續(xù)航達(dá)到了520km，此時(shí)共充入4.57kWh電量,。

●9款車型低溫掉電測試小結(jié)：

　　經(jīng)過了本輪掉電測試,，我們發(fā)現(xiàn)有部分車輛會(huì)出現(xiàn)冷車掉電的情況，并且不同的車型,，掉電的幅度也會(huì)有差別,。至于掉電的原因，主要分兩種情況,，一種是車輛啟動(dòng)了電池加溫系統(tǒng),，保護(hù)電池但消耗了一部分電能；而另一種情況則是由于電池溫度偏低,，導(dǎo)致電解液活性降低,，從而增大了電池內(nèi)阻，同樣一段路需要消耗更多電能,，表顯續(xù)航里程也就因此降低了,。