●城區(qū)路段續(xù)航測試

　　我們給車輛充滿電后,，崇禮非常應景地下起了雪,，室外溫度在-11℃左右,，由于道路情況我們等待了4個小時左右才開始的城市路段續(xù)航測試,。相比高速路段續(xù)航里程測試,，此時的車處于“冷車狀態(tài)”,，電池包里的電池溫度較低,，活性較差，續(xù)航測試行駛過程中相對來說電池溫控系統(tǒng)會耗費更多的電給電池包加熱,。

一,、BEIJING-EU7 逸尚版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：266km

　　■ 城區(qū)低速電耗：23.04kWh/100km

　　該車滿電續(xù)航顯示為449km，行駛了107.1km之后剩余268km,，經(jīng)過計算,，每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.69km，計算得到該車城區(qū)路段續(xù)航能力在266km,。測試結(jié)束后車輛充入了24.68kWh,，計算得到該車電耗為23.04kWh/100km。

二,、比亞迪宋Pro EV 高功率高續(xù)航旗艦版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：373km

　　■ 城區(qū)低速電耗：21.17kWh/100km

　　該車滿電續(xù)航顯示為500km,，行駛了109km之后剩余354km,，經(jīng)過計算，每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.34km,，計算得到該車城區(qū)路段續(xù)航能力在373km,。測試結(jié)束后給該車充到100%電量充入23.08kWh，核算后該車的電耗為21.17kWh/100km,。

三,、廣汽新能源Aion LX 80

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：570km

　　■ 城區(qū)低速電耗：22.18kWh/100km

　　測試結(jié)束后車輛充入了24.18kWh，計算得到該車電耗為22.18kWh/100km, 充電過程中有部分電量用于給電池包加熱,，因此該電耗會比表顯電耗高一些,。

四、幾何A 高能超長續(xù)航冪方版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：307km

　　■ 城區(qū)低速電耗：22.67kWh/100km

　　將車輛充到100%,，充入電量為24.48kWh,，計算得到該車電耗為22.67kWh/100km。因為該車具有電池溫控系統(tǒng),，會在充電時一邊給電池充電一邊給電池加熱,，所以該電耗僅做參考選項。

五,、上汽通用別克微藍 互聯(lián)智慧型 PLUS

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：321km

　　■ 城區(qū)低速電耗：19.07kWh/100km

　　該車滿電續(xù)航顯示為395km,，行駛了108.5km之后剩余262km，經(jīng)過計算,，每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.23km,，計算得到該車城區(qū)路段續(xù)航能力在321km。隨后我們給車輛充電,，沖入電量為20.69kWh,，計算得到該車電耗為19.07kWh/100km。

六,、特斯拉model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版

　　■ 城區(qū)路段續(xù)航能力：354km

　　■ 城區(qū)路段電耗：27.97kWh/100km

　　測試結(jié)束后我們將車輛的電量充滿,，因為特斯拉有過充保護，在電池電量99%之后充電變得特別慢,，充了近3個小時才將電充滿,。關(guān)于充電的部分，下期充電篇會詳細講述,，在這就不贅述了,。最終該車充入了31.21kWh的電量，計算得到該車電耗為27.97kWh/100km,。

　　無論是續(xù)航能力還是電耗,，都和工信部664km的續(xù)航里程相差較大，和特斯拉工作人員溝通,，能耗較高的原因主要可能有兩方面,，一方面是特斯拉暖風空調(diào)的功率較高,，最高可達7kW，另一方面也是因為特斯拉的電池恒溫管理策略會一直給電池加溫并保持在25℃,，因此該車低溫環(huán)境下能耗比較高,。

七、蔚來ES6 510km 性能版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：334km

　　■ 城區(qū)低速電耗：26.86kWh/100km

　　測試結(jié)束后將車輛電量充到100%,，包含電池加熱內(nèi),，共充入了29.36kWh，計算得到該車電耗為26.86kWh/100km,。

八,、威馬EX5 Extra創(chuàng)新版 520

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：499km

　　■ 城區(qū)低速電耗：13.33kWh/100km

　　威馬EX5有柴油加熱包的助力，給電池組加熱的能量不用再消耗電池組的電量,，而且威馬熱管理2.0系統(tǒng)中制暖空調(diào)的熱源也來自柴油加熱包,，一個柴油加熱包解決了電動車冬季續(xù)航的兩個“殺手”,。測試結(jié)束后再將車輛充滿,，共充入了14.54kWh，計算得到該車電耗為13.33kWh/100km,。實測結(jié)果來看,，有了柴油選裝包，電耗相對更低,，對于北方用戶來說,，這個5000元的選裝包還是很實用的。

九,、小鵬汽車G3 長續(xù)航尊享版

　　■ 城區(qū)低速續(xù)航能力：323km

　　■ 城區(qū)低速電耗：18.47kWh/100km

　　小鵬汽車G3按照掉電比例計算,，該車城區(qū)路段續(xù)航能力在323km。測試結(jié)束后車輛充入了20.06kWh,，計算得到該車電耗為18.47kWh/100km,。

　　低溫環(huán)境下電池活性較差，電池溫控系統(tǒng)會適當?shù)亟o電池加溫,，為電池制造舒適的工作環(huán)境,，但一定程度上也會耗費電量，再加上暖風空調(diào)的作用,，這就造成了電動車在冬季續(xù)航里程的縮減,。在此次冬季實驗室城區(qū)路段續(xù)航測試中，所有車輛都發(fā)生了衰減,，采用柴油加熱包的威馬EX5續(xù)航能力為499km,，是官方公布的NEDC續(xù)航里程的96%，而采用熱泵空調(diào)的廣汽新能源Aion LX 80實測續(xù)航是官方續(xù)航的88%,，兩者的表現(xiàn)都比較突出,。

城市低速測試小結(jié)

　　在城市路段續(xù)航測試中,，整體的續(xù)航里程比去年有所增長，表現(xiàn)亮眼的就是加裝了柴油加熱包的威馬,，除此之外其他車型和官方續(xù)航里程相比,，都比官方公布的續(xù)航里程打了5-8折不等，其實有點出乎我們的意料,，這種折扣幅度和去年差不多,。

續(xù)航篇總結(jié)

　　 雖然國內(nèi)市場上電動車的續(xù)航里程有了一定的提升，但由于前兩年被續(xù)航焦慮支配的恐懼還在,，所以大家購買電動車第一個問題就是,，“這車續(xù)航多少？”到了冬天續(xù)航里程大幅下降也成了大家心照不宣的事實,。

　　此次測試還趕上了降溫下雪,，在一定程度上也給車輛帶來更大的挑戰(zhàn)，當然除了續(xù)航測試,，還有更多試煉在等著它們,，這些車能否挺得住,？能不能帶給我們驚喜,？（文/汽車之家 姜田雙 圖/攝 新能源組）