進(jìn)入車內(nèi)則基本跟繽智保持一致,,設(shè)計(jì)和按鍵布局以及工藝用料都熟悉的“繽智范”,,中控屏采用向駕駛位傾斜的設(shè)計(jì),,更注重方便駕駛員操作,,同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)采用了觸摸式控制,有著較好的科技感,。在多媒體系統(tǒng)方面,,我們看到了跟繽智不同的地方,一進(jìn)入界面就不是熟悉的本田系界面,,而是自成一派,,有了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,在功能方面也是跟本田系車型有一定差異,。
長測車是頂配車型,,采用的是皮革包裹的方向盤,手感不錯(cuò),,功能鍵配置比較齊全,,多媒體、定速巡航,、儀表盤屏幕和藍(lán)牙等都有對應(yīng)的功能鍵,,操作比較便利。
中控臺最具標(biāo)示性的設(shè)計(jì)在于副駕駛位前方橫貫式的空調(diào)出風(fēng)口,,內(nèi)部是三段獨(dú)立分隔的出風(fēng)口,,用起來對駕駛位的照顧倒是挺到位的。
另外在換擋方式上,,純電動的VE-1(參數(shù)|詢價(jià))也跟繽智完全不同,,采用了按鍵式的換擋方式,帶有常見的運(yùn)動模式和B擋(高動能回收),,擋位排列和操作方式倒是和雅閣比較類似,。
動力方面,VE-1采用的是永磁同步電機(jī),,前驅(qū)布局,,電機(jī)總功率120千瓦,最大扭矩280�,!っ�,。大家最關(guān)心的電池方面則是采用常見的三元鋰電池,電池能量為53.6kWh,,提供八年或15萬公里的質(zhì)保,。在充電時(shí)間方面,30分鐘快充能達(dá)到80%的電量,,而慢充則是9小時(shí)能充滿,。
在駕乘感受上,VE-1跟我預(yù)期中的感受比較接近,符合我對電動SUV的設(shè)想,,起步加速迅速,,動力響應(yīng)很直接,,而且行駛的過程有著良好的平順性,,低速的時(shí)候靜謐表現(xiàn)較好。VE-1沒有提供很復(fù)雜的駕駛模式,,只有B擋和運(yùn)動模式,,這兩個(gè)模式也可以同時(shí)使用,B擋能帶來好的動能回收效果,,但松開加速踏板時(shí)會有輕度的拖拽感,;運(yùn)動模式能帶來一點(diǎn)小鋼炮的加速快感,主要是動力表現(xiàn)有提升,,轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)跟普通模式相同,。
● 電耗統(tǒng)計(jì)
在電耗方面,這段時(shí)間我開了703公里,,充電量大約為123千瓦時(shí),,平均電耗約為17.5kWh/100km,總花費(fèi)140.2元,,應(yīng)該說比起燃油車的確是省下不少錢,。由于VE-1在電耗顯示是動態(tài)變化的,根據(jù)車輛行駛的情況不停更新,,所以顯示的續(xù)航里程也是一直都在變化,。在前期的用車過程中我說說一些感受:首先是在擁堵路況下,例如在15km/h的車速下走走停停,,電耗會比較高,;如果平均時(shí)速能上到30-80km/h區(qū)間時(shí),電耗就會下降到17kWh/100km以下,。
我在最近200公里的行駛中,,由于正好是廣州冬季,氣溫在12-20°左右,,關(guān)閉空調(diào)之后,,電耗會降到16kWh/100km以下。更加詳細(xì)的電耗統(tǒng)計(jì),,我們會在行駛了比較長的時(shí)間和里程后,,專門用一期內(nèi)容來介紹。
值得一提的是雖然VE-1單次行駛里程并不算長,,但由于我家和公司都有充電樁,,所以我并不需要專門找充電樁充電,只需要晚上到家后插上充電即可,反而比用燃油車減少了去油站加油的時(shí)間,,相對來說其實(shí)用車是更便利了,,這也是跟燃油車在使用上最明顯的區(qū)別。
● 微體驗(yàn)
VE-1帶有B擋,,但是只能在電池電量在90%以下的時(shí)候才能使用,,這樣能防止對電池過充。而B擋在實(shí)際使用中,,松開加速踏板的時(shí)候會有輕度的拖拽感,,但在強(qiáng)度上我覺得也就是跟一般電動車的輕度動能回收的級別差不多,還不至于會讓人很難受,,動能回收的效果會比較好,,推薦大家可以多些使用。
● 小結(jié):
經(jīng)過兩周多的使用后,,廣汽本田VE-1給我的感受大致符合預(yù)期,,外觀和內(nèi)飾方面跟普通的燃油版繽智大同小異,但不失時(shí)尚個(gè)性,。開起來時(shí)候倒是有著電動車天生的安靜舒適的特性,,提速平順而且直接干脆,在動力感受方面要優(yōu)于同級別的燃油車型,。在續(xù)航能力方面,,應(yīng)該說根據(jù)不同的路況和使用方法差異比較大,還需要有更多的時(shí)間找找規(guī)律,。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文,,協(xié)助王子平/陳馳)
好評理由:
差評理由: