[汽車之家 長期測試]  上期介紹完申請和安裝充電樁的內(nèi)容,，本期我們介紹大家比較關(guān)心的電耗的情況,。提起電動車,，坊間有個“電動爹”的稱號，就是說其充電和續(xù)航里程的問題,，讓車主像伺候老爹一樣伺候電動車充電。實(shí)話說目前電池技術(shù)已經(jīng)是不斷進(jìn)步中,，電動車的續(xù)航里程也是越來越長，政府也在大力普及充電設(shè)施,，所以長遠(yuǎn)來看，電動車是發(fā)展大趨勢,。而結(jié)合到我正在長測的VE-1，又會是怎樣的情況呢,？快來看看吧。

　　先介紹一下VE-1的電池容量,，電池組容量為53.6千瓦時，NEDC續(xù)航里程是401公里,。這里需要普及一下NEDC的測試方法，這是在環(huán)形跑道或者是底盤功率機(jī)上,，保證車輛的各種設(shè)置和狀態(tài)達(dá)到廠家標(biāo)準(zhǔn),，如胎壓正常、滿電、機(jī)油正常等,，同時關(guān)閉車上的照明、信號裝置以及輔助設(shè)備等,，包括關(guān)閉大燈、音響和空調(diào),，讓車輛以接近巡航狀態(tài)行駛，這樣測出來的續(xù)航里程,。從測試方法上就可以看出，NEDC續(xù)航其實(shí)已經(jīng)在最優(yōu)條件下測出來的數(shù)據(jù),，可以視為這個車的最大續(xù)航里程，但實(shí)際用車中基本是做不到的,。本文說說實(shí)際用車的電耗情況,，我們先把表格列出來,，然后基于這個數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，說說電耗情況,。

● 用電成本比較低

　　表格數(shù)據(jù)比較多，我們先說簡單好理解的用電成本,，5個月時間開了4623公里，主要是日常上下班通勤,，疫情期間也沒怎么出遠(yuǎn)門。整體電費(fèi)為767元,，每公里電費(fèi)僅為0.17元，跟燃油車比實(shí)在是便宜太多,。

● 通暢路況電耗較低

　　回到VE-1上面，先說大家最關(guān)心的續(xù)航里程,，我分三種情況來說，首先是在通暢的市區(qū)行駛，平均時速在30km/h以上的情況,。今年2-3月份，疫情期間,，由于各地的沒有完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，道路比較通暢,，所以日常行駛的平均車速都比較快一點(diǎn)，在平均時速在30km/h以上時,，續(xù)航里程（實(shí)際行駛里程+表顯剩余里程）都超過300公里，基本上能維持在330公里左右,，平均電耗為16.24kWh/百公里,，達(dá)到NEDC標(biāo)稱值的82%。

　　從下面的30-45km/h的平均時速電耗統(tǒng)計(jì)來看,，電耗都能做到17千瓦時/百公里以下，都是屬于比較節(jié)能的區(qū)間,，說明了在順暢路況下，電耗也會更低一些,。

● 擁堵路段電耗高

　　而在相對擁堵的情況下,，VE-1的電耗同樣也會有所增加，在平均時速30km/h以下時,，平均續(xù)航里程為292.6公里，平均電耗為18.3kWh/百公里,，達(dá)到NEDC標(biāo)稱值的73%。這個數(shù)據(jù)比計(jì)較接近日常上下班通勤的用車情況,，我日常上下班基本上是在廣州大道上來回，高峰期比較擁堵,，會頻繁停車和起步，平均時速基本在20km/h以下,，應(yīng)該說這個電耗表現(xiàn)是最有考價值的。

● 高速電耗變化不明顯

　　另外由于電動車一般高速行駛的情況下,，電耗會相對高一些,，我也做了一次高速電耗體驗(yàn),。這次是從廣州開車到江門，全程184公里，80%以上是高速路,，在高速上平均時速超過90km/h，全程平均時速為65km/h,。去程兩個人乘坐，續(xù)航里程為255公里,。回程單人,，續(xù)航里程為293公里�,？梢娙绻�是多人長途出行的話，VE-1的續(xù)航里程并不算長,，要外出郊游只能選擇200公里內(nèi)的地點(diǎn)。而單人出行的話，整體電耗跟在城市擁堵路況下的表現(xiàn)差別不大,。

　　在續(xù)航里程方面，在我已經(jīng)行駛的4623公里內(nèi),，VE-1的平均電耗為17.7kWh/百公里,，平均時速25km/h，平均續(xù)航里程為303公里,。從用車經(jīng)驗(yàn)上分析，電動車其實(shí)跟燃油車也有不少的共同點(diǎn),，例如順暢路況下，能耗相對低一些,；擁堵路況，能耗都比較高,。

　　差異之處在于,，高速行駛時,，燃油車的油耗會低一些，而電動車電耗會更比日常行駛稍高一點(diǎn),。有個細(xì)節(jié)值得一提，有些朋友覺得高速行駛電耗會掉得比較快,，而我一般會開啟B擋行駛，而且即便是在高速路上也會有需要制動的時候,，所以會有一定程度的動能回收，在單人出行的情況下,，長途出行電耗基本跟日常行駛相同。而且個人感覺上VE-1在90-100km/h的時速下巡航,，整體的能耗表現(xiàn)并不會特別高,，基本上在16-18kWh/百公里左右,，跟日常行駛差別不大,。上到110km/h以上車速時,，電耗才會有明顯增加。

● 充電時間

　　在我5個月的長測期間內(nèi),，已經(jīng)充電28次,，平均每5-6天充一次電,，大約一周一次的充電頻率并不算高,，而且絕大多數(shù)充電都是在自己停車位完成,，可以說沒有額外占用時間。在充電時間方面,，家用慢充樁日常使用中的功率大約為7千瓦,，我一般的充電時間在4-6小時,，基本上都是電量低于50%我就會充電。如果是使用快充樁,，在30%以下的電量充滿，基本上只需要1-1.5小時,。

　　關(guān)于充電,，的確是家里有充電樁的朋友更適合購買電動車，只需要在停車的時候就能充滿電,，日常使用其實(shí)基本上不需要考慮充電的事,。我這段時間長測,，比較少為充電擔(dān)心,，只有在需要出遠(yuǎn)門的時候，需要提前查詢一下目的地附近的充電樁,。如果家里沒有充電樁的話，動輒幾個小時的慢充時間,，的確不好安排,，哪怕每周充一次電，也是會耽誤一些時間,。出遠(yuǎn)門使用快充的話，留1個小時的時間,，能充好80%的電量，足夠回程了,。

　　綜合續(xù)航里程和充電時間來看，VE-1用于城市代步出行沒問題,，按日常續(xù)航里程292公里看，滿足單日行程需求是足夠的,，也就是說可以支持省內(nèi)游的出行,。充電時間上，按平均電耗17.7kWh/百公里,，慢充的情況下,，充一個小時大概能跑40公里；快充1個小時,，基本能跑200公里,。

　　在日常用車中，VE-1一般會在續(xù)航里程低于50公里的時候,，儀表盤有提示充電的預(yù)警,，但這個不是完全根據(jù)剩余電量來判斷的,，而是根據(jù)當(dāng)前剩余電量和實(shí)時電耗表現(xiàn)綜合判斷的，簡單來說不是電量低于某一個值會預(yù)警,，而是通過計(jì)算在當(dāng)前電耗下能跑多少公里,，這個計(jì)算出來的公里數(shù)低于50公里時會預(yù)警。所以在電耗高的時候,，即便剩余電量比較多,，但是系統(tǒng)計(jì)算出續(xù)航里程不足50公里,，也會預(yù)警,。

　　還有一個小細(xì)節(jié)是,，自從我第一次充電充滿后顯示100%和401公里續(xù)航之后,，此后的所有充電中，充滿都只會顯示99%電量和400公里續(xù)航,，不過這個不影響使用,。

小結(jié)

　　電動車兩大痛點(diǎn)，續(xù)航和充電,，實(shí)話說在未來3-5年內(nèi)都還會是購買電動車的最大顧慮。值得慶幸的是,，科技總是不斷進(jìn)步,，電池和充電技術(shù)都在發(fā)展，包括國家也在大力普及充電基礎(chǔ)設(shè)施,，不能說一日千里,，但方向和趨勢是很明確的，電動車的便利性只會越來越好,。回到VE-1上,，NEDC續(xù)航為401公里,，在開空調(diào)，擁堵路況,，時常雙人乘坐的情況下，基本能保證300公里的實(shí)際續(xù)航里程�,，F(xiàn)階段合資公司的產(chǎn)品大多也是處在同樣的水平,，例如廣汽豐田的C-HR EV，雪佛蘭暢巡等都是NEDC續(xù)航在400公里左右,，國家規(guī)定了要達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)才能有補(bǔ)貼,，車企自然都會力保達(dá)標(biāo),。所以近期購車的話，同級別中續(xù)航里程差異不大,，不應(yīng)該是做選擇的關(guān)鍵，還是要看價格,，造型，空間和配置等是否適合自己,。（文/汽車之家 梁海文）