如果你喜歡輕松,，那它的轉(zhuǎn)向可能有點(diǎn)偏重，我的同事也這么說(shuō),�,；卣�阻尼挺��(xì)膩，但力度隨轉(zhuǎn)向角變化增長(zhǎng)得并不明顯,，也就是說(shuō)它沒(méi)什么交流感,、甚至完全沒(méi)有路感。

　　對(duì)于一款14萬(wàn)左右的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)這沒(méi)什么毛病,，說(shuō)實(shí)話這種“壓手”的手感并不是沒(méi)有道理,，因?yàn)闉榱耸孢m性它的懸架總體上比較軟，主要是彈簧軟,，這導(dǎo)致了它穩(wěn)態(tài)側(cè)向支撐能力偏弱,。轉(zhuǎn)向瞬態(tài)從底盤(pán)到車身的動(dòng)作更是比方向盤(pán)明顯頓了一拍。

　　破損龜裂的柏油,、非鋪裝硬土什么的不減速直接開(kāi)過(guò)也沒(méi)什么撞擊感,。就算是減速帶，帶給身體的沖擊也好比戴著拳套打在身上,，另外懸架的整體感很強(qiáng),，不覺(jué)得松散,。

100km/h-0剎車測(cè)試：

　　減速力度充足且穩(wěn)定，車身俯仰姿態(tài)比較明顯,，在連續(xù)多次全力制動(dòng)之后，制動(dòng)距離也沒(méi)有明顯增長(zhǎng),。最終漂亮的剎車距離有輪胎不少功勞,。

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麋鹿測(cè)試：

　　麋鹿測(cè)試按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，測(cè)試車輛僅有駕駛一人,，為空載模式。

　　駕駛員是汽車之家評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組專業(yè)車手——林琦,。測(cè)試流程從通過(guò)時(shí)速65km/h開(kāi)始,，每5km/h為一個(gè)速度級(jí)逐漸增加。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò),，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí),，測(cè)試將終止。

林琦評(píng)價(jià)：

　　瑞虎7(參數(shù)|詢價(jià))在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)在同級(jí)車車型中算是較出色的,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，方向感響應(yīng)略有遲緩，但輪胎抓地力很好,，雖然在快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí),，車輛有很夸張的側(cè)傾，卻并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的輪胎滑動(dòng),，當(dāng)然,，這其中也有車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)的功勞，從始至終它都保持在工作狀態(tài),，對(duì)車身形式軌跡修正的同時(shí),，也大幅度降低車速，使車輛能順利的從B區(qū)進(jìn)入C區(qū),，最終通過(guò)車速達(dá)到了每小時(shí)76.6km/h,。

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噪音測(cè)試：

　　瑞虎7 PRO對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制還算不錯(cuò),，3000rpm以下時(shí)噪音并不明顯,，高于3000rpm后聲音開(kāi)始沙啞，不太好聽(tīng),。以120km/h的車速行駛時(shí)輪胎本身的噪音也不大,，但車頭周圍和A柱附近的風(fēng)噪比較明顯。

AH-100總表：

全文總結(jié)：

　　瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大,，設(shè)計(jì)上完全是顛覆性的變化,。車內(nèi)外的時(shí)尚感和品質(zhì)感都上了一個(gè)層次,。配置方面不用說(shuō)，該有的都有,，尤其是主/被動(dòng)安全和駕駛輔助類配置,，和任何一個(gè)對(duì)手比都不輸。但很多影響了用車體驗(yàn)小細(xì)節(jié)都需要加強(qiáng),，明明表現(xiàn)得很有誠(chéng)意,，卻因?yàn)榧?xì)節(jié)丟了分實(shí)在不太值。

　　行駛性表現(xiàn)挑不出大毛病,，動(dòng)力飽滿順暢可以給高分,。懸架側(cè)向支撐能力偏弱導(dǎo)致操控性是軟肋，但因此換來(lái)了很好的爛路適應(yīng)性,，所以也不能說(shuō)是缺點(diǎn),。總體而言瑞虎7 PRO的主要競(jìng)爭(zhēng)力在于成熟度很高并好用的動(dòng)力系統(tǒng)和全面的配置,，失分在文章里提到的細(xì)節(jié),，所以，它在一臺(tái)車最重要的地方表現(xiàn)出了足夠的用心和誠(chéng)意,，我認(rèn)為值得考慮,。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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