踏板腳感,，離合器的結(jié)合點偏高，而且原廠離合器腳感也偏輕,，我說我上班堵車都不腿酸你們可能不信，但事實真的如此�,？紤]到目前還沒有離合器打滑情況出現(xiàn)，我也沒有換競技離合器的打算,，在當前動力輸出狀態(tài)下完全可以應對,。

　　更換競技離合器不僅腳感會更重，價格也是比較貴,，不過如果你想獲得更大的馬力,，這也是以后必須經(jīng)歷的事情。油門踏板,，做跟趾非常輕松,，也可以后續(xù)更換專業(yè)的跟趾踏板。但是我的這臺車帶有降擋補油功能,，我準備就不再升級踏板了,。降擋補油的激活方式，轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上,，默認是在踩剎車的情況下,，就可以直接踩下離合降入對應擋位，跑賽道時維持在較高的轉(zhuǎn)速下降擋非常順滑,，在日常駕駛中不會維持高轉(zhuǎn)速的情況下,，只能腳動補油了。

　　底盤設(shè)定,，換裝了BC BR絞牙避震,，帶有魚眼塔頂，目前前后傾角都比較夸張,，日常走街有些偏大,，對于賽道屬于正常范疇。適當?shù)脑O(shè)定傾角有利于增加輪胎在彎道的接觸面積,，但是傾角過大的話也會影響直線剎車穩(wěn)定性,，最好找有賽道經(jīng)驗的朋友或者技師來調(diào)校,。

　　底盤加強，前后都裝配了CUSCO頂吧拉桿,，還有前后CUSCO防傾桿,。防傾桿也有大把選擇，可以根據(jù)你的駕駛風格來進行選擇,，多數(shù)品牌都會針對前后防傾桿給出不同粗細的選擇,，偏推頭還是甩尾的設(shè)定，你完全可以進行獨立選擇,，單獨更換前面或者后面也是可以的,。

　　這套避振器在日常使用中，給了我超越預期的表現(xiàn),。車身動作干凈利索,，沒有多余的跳動，阻尼設(shè)定適中,，對于國內(nèi)多減速帶的路況能夠很好的化解,，當然這種表現(xiàn)并不是允許你可以不減速滑過去，而是最大程度上保障一定的舒適性,，沒有過度神經(jīng)質(zhì),。

　　回彈表現(xiàn)是我最滿意的，整體表現(xiàn)非常干脆,，車身不會有多余的晃動，能夠很好的保證底盤穩(wěn)定性,，面對較大起伏也是一帶而過,。不過對于現(xiàn)在的套裝避震，彈簧彈性系數(shù)都是根據(jù)不同車型設(shè)定好的,，你也可以通過廠家定制你所需要的專用數(shù)據(jù),，進行針對性調(diào)校。

　　對于圈速而言,，一個平衡性俱佳的調(diào)校能夠直觀影響車輛在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性以及可控性,，對于圈速的幫助也是間接的提升。在滿足舒適性以及基礎(chǔ)賽道駕駛的前提下,，可以針對你的使用環(huán)境給出一個最為合理的調(diào)校方式,，不同于賽車的概念，這一切你要在日常駕駛過程中尋找不足,，針對性的調(diào)校才能找到一個合理的答案,。

　　剎車系統(tǒng)，原廠其實已經(jīng)配備了單向雙活塞卡鉗,，但是面對加裝渦輪后馬力更大的車型而言就有些不夠用了,。連續(xù)的極限駕駛,，腳感會明顯變軟，制動力穩(wěn)定性其實還不錯,，只不過我太喜歡這種感覺,，其實在寫這篇文章的時候我已經(jīng)更換了對向四活塞剎車，解決了腳軟的問題,。剎車這塊的費用,，如果經(jīng)常跑賽道或者跑山的話，我認為絕對不能省,。

　　轉(zhuǎn)向手感,，沒有駕駛模式可調(diào)它只能給你一個風格。低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向手感偏重,，原地掉頭的話這種沉重感還是挺煩人的,，你要花費更多的力氣，低速行進中的車頭指向性也不會讓你覺得有多靈敏,。但是前面提到的一切都會在賽道或者山路上消失,，精準且可控性高這是它給我的最大感受，前橋的路面信息以及指向反饋都最為直接的傳遞給你,，也正是在極限狀態(tài)下,，你才能發(fā)現(xiàn)這才是輕量化跑車底盤應該有的樣子。

　　可玩性很高,，卻也不好控制,。這句話并不矛盾，你需要一定的駕駛基礎(chǔ)才能將它的能力全部釋放出來,。尤其在裝配渦輪后,，以前可以全油門的地方你可能要多收一腳油門，用更高的擋位保持合適的扭矩輸出區(qū)間,，否則沒必要的打滑只會影響出彎節(jié)奏,。

　　日常保養(yǎng)，在我把它接回來后我就去做了全車保養(yǎng),。記得將車剛?cè)』貋頃r,，發(fā)動機聲音明顯比較松散，變速箱的手感也不夠順滑,，在更換油液之后完全恢復了絲般順滑的狀態(tài),。機油我選擇了0w-40標號，原廠0w-20的機油我是不可能再用了,，我需要機油能在高溫狀態(tài)下也能對發(fā)動機產(chǎn)生有效保護,，機油粘稠度的增高，確實對于轉(zhuǎn)速反應有著明顯影響，考慮到更好的保護發(fā)動機,，這點犧牲也就理所應當了,。