● 操控：身手輕巧靈敏

　　這臺奔馳B 200的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，特別的是,，想要一臺帶獨立后懸架的B級也沒有問題,，選擇頂配就是了,，頂配的B 260懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，還帶有四驅(qū)系統(tǒng),。說回我們這臺車的懸架,，首先從舒適性來看，懸架的調(diào)校并不算軟,，而且感覺濾振也有點弱,，壓過路上的小坑洼破損，在車里馬上就會被直白地通知到,。雖然收到了不少明顯的沖擊,，好在懸架的彈跳動作不會給人感覺很散，還保留了一點質(zhì)感,，感覺比較厚重,，所以在過減速帶這些大障礙時，舒適性表現(xiàn)反而還能接受,。

　　方向盤圈數(shù)超過三圈,，實際開起來轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也算不上敏銳，不過整個動作還挺順滑,，車頭跟進也相當?shù)轿�,，加上輕盈的力度，很明顯是個舒適的轉(zhuǎn)向風格調(diào)校,，還挺居家的,，一切以柔和為主。

　　在繞樁體驗中,，身材看著有點胖胖的B級表現(xiàn)還挺利索,，它的重心是有點高，不過懸架的支撐性到位,，轉(zhuǎn)向力度夠均勻,，車頭的響應(yīng)也沒問題，不至于磕磕絆絆的,，所以繞樁節(jié)奏還比較流暢,。當然了，它是可以很順,，但極限不算太高,，ESP在很多時候還是會跑出來強硬地出手制動,，這反而打亂了方向,。另外，它的車尾有點跟不上來,，還是會慢半拍,，比較容易出現(xiàn)推頭,�,？偟膩碚f，這臺B 200緊繃是夠緊繃了,，但還缺少一些交流感,。

■ 100-0km/h制動測試

　　制動成績同樣優(yōu)秀，和對手相比,，雖然領(lǐng)先幅度不大，但也算是拿了個第一,，還是很能給人信心,，足夠讓大家滿意。

■ 噪音測試：

　　從數(shù)值來看,，B 200的噪音控制做得不錯,，不過開起來感覺發(fā)動機的噪音還比較明顯，特別是跑高速的時候,，其它像風噪和路噪這些倒攔截得比較到位,。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　寫到這里，腦子里突然有一篇印象很深的文章出現(xiàn),，那是我同事寫的上上代奔馳A級的情景體驗文章（傳送門）,。是的，這都過去快有十年了,，奔馳的A級早已大變樣,，越長越帥氣。不過有些東西倒沒有變,，例如奔馳入門車型的定位,，A級還有我們今天的主角B級，它們還是針對情景體驗文章里的那種年輕有朝氣的都市白領(lǐng),，就像是那篇文章的標題,，它們是向你走來的夢想。

　　這臺B級在時尚氣質(zhì)方面絕對沒有問題,，它和其它奔馳車型相比沒那么顯眼主要是因為它沒有很強的運動氣質(zhì),。開頭就說了，它更像是大公司里形象不怎么顯眼,，但事業(yè)家庭都處理得井井有條的重要角色,，這樣的角色給公司帶來鈔票，給家庭帶來...也是鈔票,，當然還有依靠,。這就是B級討人喜歡的地方，實用性足夠全面,。不過,，畢竟是定位入門的車型,，如果B級可以在價格上再給力一點的話那才有殺傷力，畢竟不少豪華品牌對手的入門緊湊型車目前的市場優(yōu)惠價格已經(jīng)可以到20萬以下了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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