● 操控：身手輕巧靈敏

　　這臺(tái)奔馳B 200的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,，特別的是，想要一臺(tái)帶獨(dú)立后懸架的B級(jí)也沒(méi)有問(wèn)題,，選擇頂配就是了,，頂配的B 260懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，還帶有四驅(qū)系統(tǒng)。說(shuō)回我們這臺(tái)車的懸架,，首先從舒適性來(lái)看,，懸架的調(diào)校并不算軟，而且感覺(jué)濾振也有點(diǎn)弱,，壓過(guò)路上的小坑洼破損,，在車?yán)锺R上就會(huì)被直白地通知到。雖然收到了不少明顯的沖擊,，好在懸架的彈跳動(dòng)作不會(huì)給人感覺(jué)很散,，還保留了一點(diǎn)質(zhì)感，感覺(jué)比較厚重，所以在過(guò)減速帶這些大障礙時(shí),，舒適性表現(xiàn)反而還能接受,。

　　方向盤圈數(shù)超過(guò)三圈，實(shí)際開(kāi)起來(lái)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也算不上敏銳,，不過(guò)整個(gè)動(dòng)作還挺順滑,，車頭跟進(jìn)也相當(dāng)?shù)轿唬�加上輕盈的力度,，很明顯是個(gè)舒適的轉(zhuǎn)向風(fēng)格調(diào)校,，還挺居家的，一切以柔和為主,。

　　在繞樁體驗(yàn)中,，身材看著有點(diǎn)胖胖的B級(jí)表現(xiàn)還挺利索，它的重心是有點(diǎn)高,，不過(guò)懸架的支撐性到位,，轉(zhuǎn)向力度夠均勻，車頭的響應(yīng)也沒(méi)問(wèn)題,，不至于磕磕絆絆的,，所以繞樁節(jié)奏還比較流暢。當(dāng)然了,，它是可以很順,，但極限不算太高，ESP在很多時(shí)候還是會(huì)跑出來(lái)強(qiáng)硬地出手制動(dòng),，這反而打亂了方向,。另外，它的車尾有點(diǎn)跟不上來(lái),，還是會(huì)慢半拍,，比較容易出現(xiàn)推頭�,？偟膩�(lái)說(shuō),，這臺(tái)B 200緊繃是夠緊繃了，但還缺少一些交流感,。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)成績(jī)同樣優(yōu)秀,，和對(duì)手相比，雖然領(lǐng)先幅度不大,，但也算是拿了個(gè)第一,，還是很能給人信心，足夠讓大家滿意,。

■ 噪音測(cè)試：

　　從數(shù)值來(lái)看,，B 200的噪音控制做得不錯(cuò),，不過(guò)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還比較明顯，特別是跑高速的時(shí)候,，其它像風(fēng)噪和路噪這些倒攔截得比較到位,。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　寫到這里，腦子里突然有一篇印象很深的文章出現(xiàn),，那是我同事寫的上上代奔馳A級(jí)的情景體驗(yàn)文章（傳送門）,。是的，這都過(guò)去快有十年了,，奔馳的A級(jí)早已大變樣,，越長(zhǎng)越帥氣。不過(guò)有些東西倒沒(méi)有變,，例如奔馳入門車型的定位,，A級(jí)還有我們今天的主角B級(jí)，它們還是針對(duì)情景體驗(yàn)文章里的那種年輕有朝氣的都市白領(lǐng),，就像是那篇文章的標(biāo)題,，它們是向你走來(lái)的夢(mèng)想。

　　這臺(tái)B級(jí)在時(shí)尚氣質(zhì)方面絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題,，它和其它奔馳車型相比沒(méi)那么顯眼主要是因?yàn)樗鼪](méi)有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),。開(kāi)頭就說(shuō)了，它更像是大公司里形象不怎么顯眼,，但事業(yè)家庭都處理得井井有條的重要角色,，這樣的角色給公司帶來(lái)鈔票，給家庭帶來(lái)...也是鈔票,，當(dāng)然還有依靠,。這就是B級(jí)討人喜歡的地方，實(shí)用性足夠全面,。不過(guò),，畢竟是定位入門的車型，如果B級(jí)可以在價(jià)格上再給力一點(diǎn)的話那才有殺傷力,，畢竟不少豪華品牌對(duì)手的入門緊湊型車目前的市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)格已經(jīng)可以到20萬(wàn)以下了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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