●駕駛感受一如既往的福特

　　雖然是以家用定位為主，但銳際絕不是枯燥無味的類型,，底盤會有所取舍的把路面的信息反饋給你,，沒用的細碎顛簸處理得很到位。轉動方向后車頭的響應很好,，車尾的跟隨性也是游刃有余,。不過減振器的側向支撐比較一般，高速并線給人的信心不太足,。綜合來講,，銳際在有限的日常行駛狀態(tài)下能給予駕駛者一定的運動感，但也僅僅是運動感,。雖然它出自福特,，但畢竟是一款SUV車型，千萬別試圖拿它去劈彎,。

　　低速時的轉向手感輕盈,，回正力度很強,，每次轉彎之后，方向盤都很淘氣似的把你“拽回”中心點,，是比較標準的福特調校方式,。不過隨著車速的遞增，轉向的力度并未循序漸進的變強,，再加上剛才講的回正力度,，在高速情況下會略微缺乏信心。 

●輪胎拖了麋鹿測試的后腿

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn),，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，針對銳際進行測試，測試車輛內除駕駛員外,，為空載模式,。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——林琦,。測試時,，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h,，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全）,，測試將終止,。可以說,，這個測試對于銳際的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時的車輛形態(tài),，是一個嚴苛的考驗。

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　　銳際的轉向和底盤表現(xiàn)出色,，轉向的手感和精準度一如既往的“福特”，一如既往的運動,。懸架在極限狀態(tài)下的支撐性良好。在此之前,，我們測試過RAV4榮放的麋鹿測試,，在該項目中取得了77km/h的成績，然而以運動性著稱的福特銳際還不敵一款以省油家用的RAV4榮放,？銳際在A道進B道時,，車頭響應很快，此時車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)已經開始介入,，在進入B道時,，由于過快的重心轉移,，左前輪失去抓地力，不過好在銳際的車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)可以保持連續(xù)工作,，在保持減速的同時,，讓車輛回到正常行駛軌跡，最終能夠穩(wěn)定的從B區(qū)進入C區(qū),，如果給銳際換一套更好的輪胎,，成績還能有所提升。

●100-0km/h：41.77m

　　還是那個問題,，導致銳際剎車成績不好的原因有大部分來自于這套輪胎,，抓地表現(xiàn)不好，如果我是車主的話,，買回來第一件事就是給銳際換一套輪胎,。

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●前后排隔音有差異

　　銳際的前后排隔音差別較大,，在行駛過程中前排對于隔音的處理比較到位,，后排的噪音隔絕能力一般，60/80/120km/h三個速度下我們還留意了一下后排的噪音結果,，比前排會高4-6分貝,。

　　在操控部分，銳際得到高分其實并不奇怪,。福特向來擅長操控的調校,，銳際也是如此。不敢說同級別最有樂趣的車型,，但是駕控體驗也是名列前茅一般的存在,。銳際配備的輪胎在抓地力方面表現(xiàn)實在一般，剎車成績不太理想,。

　　細心的朋友可能會看到,，銳際的車內噪音測試是滿分，而噪音感受的得分為什么不高,？噪音儀捕捉到的噪音數(shù)值沒有問題,，但在行駛過程中會有一些噪音儀捕捉不到的低頻的噪音，給人的整體感受比較一般,。