●駕駛感受一如既往的福特

　　雖然是以家用定位為主，但銳際絕不是枯燥無味的類型,，底盤會有所取舍的把路面的信息反饋給你,，沒用的細(xì)碎顛簸處理得很到位。轉(zhuǎn)動(dòng)方向后車頭的響應(yīng)很好,，車尾的跟隨性也是游刃有余,。不過減振器的側(cè)向支撐比較一般，高速并線給人的信心不太足,。綜合來講,，銳際在有限的日常行駛狀態(tài)下能給予駕駛者一定的運(yùn)動(dòng)感，但也僅僅是運(yùn)動(dòng)感,。雖然它出自福特,，但畢竟是一款SUV車型，千萬別試圖拿它去劈彎,。

　　低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感輕盈,，回正力度很強(qiáng)，每次轉(zhuǎn)彎之后,，方向盤都很淘氣似的把你“拽回”中心點(diǎn),，是比較標(biāo)準(zhǔn)的福特調(diào)校方式。不過隨著車速的遞增,，轉(zhuǎn)向的力度并未循序漸進(jìn)的變強(qiáng),，再加上剛才講的回正力度，在高速情況下會略微缺乏信心,。 

●輪胎拖了麋鹿測試的后腿

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn),，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對銳際進(jìn)行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外,，為空載模式,。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦,。測試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級增加5km/h,，以此類推,。每個(gè)速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全）,，測試將終止,。可以說,，這個(gè)測試對于銳際的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車輛形態(tài),，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

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　　銳際的轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)出色,，轉(zhuǎn)向的手感和精準(zhǔn)度一如既往的“福特”，一如既往的運(yùn)動(dòng),。懸架在極限狀態(tài)下的支撐性良好,。在此之前，我們測試過RAV4榮放的麋鹿測試,，在該項(xiàng)目中取得了77km/h的成績,，然而以運(yùn)動(dòng)性著稱的福特銳際還不敵一款以省油家用的RAV4榮放？銳際在A道進(jìn)B道時(shí),，車頭響應(yīng)很快,，此時(shí)車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始介入，在進(jìn)入B道時(shí),，由于過快的重心轉(zhuǎn)移,，左前輪失去抓地力，不過好在銳際的車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)可以保持連續(xù)工作,，在保持減速的同時(shí),，讓車輛回到正常行駛軌跡,，最終能夠穩(wěn)定的從B區(qū)進(jìn)入C區(qū),，如果給銳際換一套更好的輪胎，成績還能有所提升,。

●100-0km/h：41.77m

　　還是那個(gè)問題,，導(dǎo)致銳際剎車成績不好的原因有大部分來自于這套輪胎，抓地表現(xiàn)不好，如果我是車主的話,，買回來第一件事就是給銳際換一套輪胎,。

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●前后排隔音有差異

　　銳際的前后排隔音差別較大,，在行駛過程中前排對于隔音的處理比較到位,，后排的噪音隔絕能力一般，60/80/120km/h三個(gè)速度下我們還留意了一下后排的噪音結(jié)果,，比前排會高4-6分貝,。

　　在操控部分，銳際得到高分其實(shí)并不奇怪,。福特向來擅長操控的調(diào)校,，銳際也是如此。不敢說同級別最有樂趣的車型,，但是駕控體驗(yàn)也是名列前茅一般的存在,。銳際配備的輪胎在抓地力方面表現(xiàn)實(shí)在一般，剎車成績不太理想,。

　　細(xì)心的朋友可能會看到,，銳際的車內(nèi)噪音測試是滿分，而噪音感受的得分為什么不高,？噪音儀捕捉到的噪音數(shù)值沒有問題,，但在行駛過程中會有一些噪音儀捕捉不到的低頻的噪音，給人的整體感受比較一般,。