動力表現(xiàn)對比
三臺車中CT4目前只有28T一個動力版本,,賬面參數(shù)也是最大的,。3系(參數(shù)|詢價)這臺B48發(fā)動機推出了320/325/330三種調(diào)校版本,,從156馬力-258馬力,,不同版本的硬件和ECU都會有所差別,。奔馳A級有1.3T高低功率和2.0T三種動力搭配可選,我們今天這臺A 200 L搭載的是1.3T發(fā)動機,,163馬力的參數(shù)與320i相近,,在今天參與對比的三臺車中賬面數(shù)據(jù)偏弱。
雖然動力參數(shù)三臺車差距比較大,,但實際駕駛起來提速感覺,,尤其是中低速區(qū)間的提速感相差其實并不大,這與變速箱的類型以及車重關系密切,。
先說說“駕駛標桿”3系的動力表現(xiàn),,就一個字——順,不論是靜止起步還是巡航狀態(tài)加速超車,,它的動力輸出都非常的順滑,,踩下油門踏板,變速箱降擋,動力傳遞到車輪提速這一系列動作有種行云流水的感覺,,頓挫和震動幾乎是不存在的,。流暢的動力傳輸可以讓你在駕駛時心情更愉悅,雖然它的起步階段反應不如搭載N20發(fā)動機的3系那么的直接,,但在同級中依然是一流水平,。加速度可以通過油門踏板線性的控制,也不會有渦輪遲滯以及變速箱結合的間隔,,這就是一套好的動力總成所應該具備的水平,。
CT4動力給人的感覺更直接也更有性格一些,相比3系那種順滑的感覺,,它的加速更有段落感,,踩下油門后整臺車可以給你更強的感官刺激,這并不僅僅是車速提升所帶來的推背感,,模擬聲浪也參與其中,,讓原本安靜行駛的CT4在你深踩油門后能有更多聲音上的回饋。而且這套動力總成很喜歡把轉(zhuǎn)速拉高,,坐在車內(nèi)有種想讓你開的更快的感覺,,而這也是喜歡駕駛的年輕人所喜愛的感覺。
對于奔馳A 200 L動力的表現(xiàn)原本我沒有報太多的期望,,畢竟1.3T的排量擺在那里,。實際上這臺發(fā)動機的反應速度確實有點超出我的預料,良好的低扭表現(xiàn)不需要很高的轉(zhuǎn)速就能發(fā)力,,再加上雙離合變速箱快速的結合以及車輛更輕的優(yōu)勢,,在中低速狀態(tài)下它還真挺有沖勁兒的,從感官體驗來看并沒有和3系以及CT4拉開差距,。巡航再加速超車也能做到干凈利落,,而且踩下油門后轉(zhuǎn)速可以攀升的很迅速,更靈敏的油門反饋對它的動力也有幫助,。只是限于排量,,在高速巡航時再加速的能力偏弱。
這三臺車如果駕駛時不刻意體會,,其實頓挫都不太容易被察覺到,,作為豪華品牌轎車,平順性這點都達到了應有的水平,。如果細細對比,,3系的平順性依舊是最好的,CT4在堵車時反復升降擋的頻率比較多,,A級的雙離合變速箱在擁堵和上坡時,,反應偶爾會慢半拍,,但這些都是著重體會才有的感覺。3系的變速箱在運動模式下,,每次換擋都有種前沖的感覺,。CT4變速箱在運動模式下會啟動性能換擋,降擋執(zhí)行自動補油程序,。A級的變速箱在運動模式下就沒有什么特別出彩的表現(xiàn),,換擋速度還不錯。
0-100km/h加速最快的是凱迪拉克CT4,,起步階段因為后輪四季胎抓地力一般,,會有打滑造成一定的時間損失,在后段憑借著動力上的優(yōu)勢能夠反超寶馬325i,,如果換一套抓地力更好的輪胎,,應該能有更好的成績表現(xiàn)。奔馳A級的加速能力也不弱,,進入了8秒大關,,日常代步三臺車的這個動力水平是足夠用了。
在油耗測試中我們經(jīng)過了擁堵路段,、環(huán)路以及暢通的城市道路,,都開啟了自動空調(diào),平均時速為31km/h,。排量最小的A級有優(yōu)勢,,百公里油耗僅為7.1L,3系的油耗表現(xiàn)也不錯,,為7.9L/100km,。凱迪拉克CT4因為變速箱很愛降擋,轉(zhuǎn)速也經(jīng)常攀升,,最終9.1L/100km的表現(xiàn)也在中型車推薦值內(nèi),。
好評理由:
差評理由: