基于MQB平臺(tái)打造，奧迪S3(參數(shù)|詢價(jià))匹配了前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,。原廠可以加錢加裝可變懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，讓日常的舒適性和激烈駕駛時(shí)的支撐性得以兼顧,。

●繞樁&麋鹿測(cè)試：

　　繞樁及麋鹿測(cè)試都是由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦完成的,，以下觀點(diǎn)均出自他駕駛后的感受：

　　 或許很多人都早已被奧迪S3瘋狂的直線性能洗腦，以至于很少有人再去關(guān)注它在彎中的表現(xiàn),，回想之前幾次駕駛S3,，也都基本沉浸于它輕盈凌厲的加速上，而今天在這幾組18米間距的裝桶之中,，奧迪S3的表現(xiàn)其實(shí)也沒(méi)不堪,。

　　如果你試著讓它接近極限,，車輛所表現(xiàn)出的狀態(tài)也先呈現(xiàn)出相對(duì)安全的轉(zhuǎn)向不足，直至突破極限后,，車輛才開(kāi)始出現(xiàn)四驅(qū)特性的整車橫向滑動(dòng),，只要不是很高的車速，基本都比較容易修正,。

　　在麋鹿測(cè)試中,，奧迪S3的基本狀態(tài)與繞樁時(shí)有些相似，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中,，車輛的方向響應(yīng),、懸架支撐、輪胎抓地力都讓車輛車能做出精準(zhǔn)的動(dòng)作,，但當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,，大幅的重心轉(zhuǎn)移造成了較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)雖然介入及時(shí),，并且能長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng),，但力度卻非常輕微，可見(jiàn)奧迪對(duì)運(yùn)動(dòng)型車的標(biāo)定與常規(guī)車輛有很大區(qū)別,，也因此導(dǎo)致了奧迪S3在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速較快,，需要大幅的方向修正才能完成，最終測(cè)試通過(guò)車速為：70.6km/h,。

●賽道體驗(yàn)：

　　此次賽道測(cè)試由汽車之家的專業(yè)車手王濤完成,，最終駕駛S3在凱澤場(chǎng)地的圈速為59.1s。這部分的觀點(diǎn)由他提供,。

　　奧迪S3在賽道上的表現(xiàn)并不算特別優(yōu)秀,。在將車輛推向極限的過(guò)程中，前重后輕的重量分配加上偏前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力讓它在入彎時(shí)推頭現(xiàn)象明顯,。車尾的尋跡性一般,，跟麋鹿測(cè)試時(shí)一樣，電子穩(wěn)定的介入力度較輕,，打滑之后很難快速把車拽回來(lái),。變速箱換擋的平順性和懸架的支撐性都值得肯定，動(dòng)力也比較充足,。很明顯，這款車并非為賽道而生,，但平時(shí)想要開(kāi)出爽的感覺(jué)并不難,。

●噪音測(cè)試

　　奧迪S3的整體噪音水平低于汽車之家推薦值，只在怠速時(shí)比推薦值略高,。感受上,，車輛在高速行駛時(shí)A柱的風(fēng)噪比較明顯,，中低速行駛體感還是比較安靜的。

●油耗測(cè)試

　　實(shí)測(cè)油耗為9.0L/100km,，高于轎車實(shí)測(cè)油耗推薦值,，但是跟競(jìng)品橫向?qū)Ρ葋?lái)看，這款車的油耗算是比較合理了,。