●道路體驗(yàn)

　　來到戶外，我馬上就被這款車的溫柔與舒適包圍了,。把車輛調(diào)到舒適模式，放松心情，這款車瞬間跟在賽道有了截然不同的脾氣。這是一款既讓人沒心里壓力,、又有強(qiáng)勁動(dòng)力的車型,。對我來說,，它溫柔起來很可愛,。

　　作為一臺(tái)對標(biāo)各品牌小鋼炮的車型，它在路上的表現(xiàn)基本令我滿意,。懸架的濾振性不錯(cuò),，路遇顛簸完全可以從容駛過。擋位選擇恰當(dāng),，換擋柔和,，讓舒適模式名副其實(shí)。唯一的缺點(diǎn)是A柱風(fēng)噪比較明顯,，高速行駛時(shí)車內(nèi)不夠靜謐,，從而顯得檔次感略有不足，不過可以容忍,。如果在賽道上,，你會(huì)抱怨一臺(tái)小鋼炮為什么如此推頭，那么面對城市擁堵,，你一定會(huì)感嘆,，一臺(tái)性能車能這樣舒服，真不容易,。

●山路體驗(yàn)

　　山路與賽道,，在我而言最大的區(qū)別就是：山路講求樂趣，而賽道追求極限,。一詞之差,，讓山路駕駛少了攻擊性，多了玩樂心態(tài),。直線時(shí)車輛的動(dòng)力得以施展,，路遇彎道要懂得適可而止。這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn),，這臺(tái)車的性格又變了,。

　　　　在山路上撒花兒，這臺(tái)車令人更加愉悅,。方向盤指向清晰,，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的調(diào)整之下，日常偏“輕”的轉(zhuǎn)向在動(dòng)態(tài)模式需要更多力道,，也更易操控,。

　　此時(shí)這臺(tái)車沒有極限駕駛時(shí)的稍顯笨拙，也沒有了城市里的溫文爾雅,。它變得積極,、興奮,、有活力，且沒有了場地激烈駕駛時(shí)的“慌張”,。只要你不把它逼到極限,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它配合得很不錯(cuò)。

　　如果說彎前有什么遺憾,，那就是很想換一套性能更好的剎車,，讓彎道前的剎車可以更晚一些。推頭的現(xiàn)象在山路上依舊會(huì)出現(xiàn),，不過有力的懸架支撐,、良好的輪胎抓地力加上更緊致的轉(zhuǎn)向，還是可以給人帶來彎道樂趣的,。

　　由于不太優(yōu)秀的賽道成績,，S3的山路表現(xiàn)一度令我有些擔(dān)心。但是真正跑起來,，這款車還是很有樂趣的,。緊致的底盤調(diào)校讓車輛過彎時(shí)非常穩(wěn)定，變速箱平順,、渦輪起壓順暢,，動(dòng)力來得猛卻不突兀。出彎是整個(gè)過程的高潮,，只要耐著心讓車頭轉(zhuǎn)過來,，提速的一剎那滿足感會(huì)瞬間降臨。排氣的動(dòng)靜肯定會(huì)被聲浪愛好者詬病,，不過這就是仁者見仁的事兒了,。

●折扣

●優(yōu)缺點(diǎn)

　　全文總結(jié)：

　　在進(jìn)行這次測試前，奧迪S3給我的印象是戰(zhàn)斗,、暴躁,，是眼花繚亂的改裝與直線加速場上的瀟灑。而實(shí)際體驗(yàn)了原廠車型才發(fā)現(xiàn),，這款車的魅力就在于它低調(diào)之下的無限潛力,。加速、剎車的數(shù)據(jù)只是原廠賦予它的第一性格,，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)才是這臺(tái)車的靈魂,。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持給強(qiáng)大的動(dòng)力和扭矩上了個(gè)保險(xiǎn)，無論是直線還是彎道都讓車過得更加從容,。強(qiáng)大的“心臟”撩撥著人們的自信,，低調(diào)中庸的外觀讓改變顯得那么唾手可得。它的身上存在著一種矛盾,。買它的人會(huì)第一時(shí)間感受到原廠車的柔和舒適,，卻又可能很快變得不甘心,，拋棄它，奔向“態(tài)度”與“個(gè)性”,。而這款車也會(huì)不負(fù)眾望,，如易裝女郎一樣在魔術(shù)師們的手里呈現(xiàn)出千百種姿態(tài)。

　　如今全新的奧迪A3已經(jīng)在海外問世,，奧迪S3也將面臨換代,。不過對于咱們國內(nèi)的S3車主來說,，第三代S3像是一個(gè)火種,，點(diǎn)燃了很多人對賽道、改裝,、汽車文化的第一份熱情�,，F(xiàn)在，2019款?yuàn)W迪S3在市場上有大約7萬元左右的優(yōu)惠,。坐等新車,，還是換代前抄底，你會(huì)怎么選呢,？（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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