[汽車之家 專業(yè)評測] 對于絕大部分普通老百姓來說,,買車其實就是想買個家用交通工具而以,,因此對實用性與性價比較低的跑車接受度并不高。不過,,有一家名叫零跑汽車的造車新勢力卻不信邪,,他們打造的首款產品就是一輛純電動雙門“轎跑”,該車補貼后價格最高配也不到15萬,,還擁有無框車門,、指靜脈解鎖、人臉識別啟動,、整車OTA等科技配置,,一登場就有股“我命由我不由天”的架勢。它就是——零跑S01(參數(shù)|詢價),。
60秒快速了解全文:
1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,該車的綜合續(xù)航成績?yōu)?42km,;
2,、盡管電池容量更大,但該車30%-80%充電速度卻相比380車型更快,,實測成績?yōu)?1分鐘,;
3、0-100km/h加速實測7.45s,;100-0km/h制動實測39.89m,;
4、方向盤調校和踏板調�,?扇牲c,,懸架調校具有很明顯的運動取向,路感清晰,,支撐性好,,但前懸架過減速坎存在多余抖動。
在去年11月份,,我們搶先推出了零跑S01 380 Pro的測試文章(傳送門:都市翎羽 全面測試零跑S01 380 Pro),,當時這款車型在駕控方面的表現(xiàn)讓我們印象深刻,的確給了我們不少駕駛樂趣,。不過那款車的NEDC標準純電續(xù)航僅有305km,即便對于日常通勤來說,,也顯得有些捉襟見肘,。時隔半年,擁有更高續(xù)航里程的460版本車型登場,它的NEDC續(xù)航里程達到了451km,,相比380車型有了146km續(xù)航里程的巨大提升,。那么它的駕控表現(xiàn)是否一如既往?續(xù)航表現(xiàn)實際比380車型進步多少,?接下來就請跟我來揭曉答案吧,。
○ 城市低速工況續(xù)航測試
老規(guī)矩,我們先從該車最大的提升點續(xù)航里程說起,。我們首先進行車速較低的城市工況續(xù)航測試,,將車輛電量充至100%,車機系統(tǒng)顯示剩余續(xù)航為484km,,相比該車的NEDC標準451km還多出了一些,。
拔掉充電槍,我們按照標準將車輛的駕駛模式設定為經濟模式,,在這個模式下動能回收會自動設定為最強,,動力輸出會有所削弱,以達到節(jié)能的目的,。我們隨后將空調設定為23度,,并開啟測試。此時室外溫度達到了40度,,炎熱的環(huán)境會一定程度上提高空調的制冷能耗,。
經過3小時16分,我們共行駛了102.8km,,平均車速為31km/h,,結束時系統(tǒng)顯示剩余電量為72%,剩余續(xù)航里程為312km ,。我們有意將完成測試的地點定在國家電網充電站,,以便立即充電獲得電耗成績。車輛充滿電后,,共計充入13.2kWh,,經過隨后三次補電后,合計沖入13.42kWh,。經過計算,,零跑S01 460 Pro在城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約13.05kWh/100km;按照其電池電量48kWh計算,,該車城市工況續(xù)航里程約為368km,。
○ 城際高速工況續(xù)航測試
由于疫情原因,我們選擇將北京六環(huán)路段作為城際高速續(xù)航測試地點,,我們在高速服務區(qū)國網120kW快速充電樁將電量補滿,,此時滿電狀態(tài)下的表顯剩余續(xù)航與城市續(xù)航測試前一致,,同為484km;我們將車輛狀態(tài)保持與城市續(xù)航測試時的狀態(tài)一致,,隨即開始測試,。
結束高速續(xù)航測試后,該車實際行駛了210.1km,,剩余35%電量,,剩余表顯續(xù)航里程122km,共消耗了362km的表顯續(xù)航里程,。最終在電耗測試中,,該車經過三次補電后總共充入34.28kWh電量,最終測得高速工況電耗為16.32kWh/100km,,以此計算出的高速工況續(xù)航里程為294km,。
○ 充電速率測試
在充電速率測試中,我們使用國家電網120kW充電樁為車輛補電,,來看一下車輛在快充模式下的充電時間,。最終,該車消耗了41分鐘將30%電量充至80%電量,。值得一提的是,,該成績要比此前我們測試零跑S01 380 Pro車型的52分鐘表現(xiàn)還要好,推測零跑不僅提升了電池容量,,而且在充電性能上也有了一定進步,。
小結:
總的來說,零跑S01 460 Pro車型在續(xù)航里程方面,,相比低配的380車型的確有了顯著提升,,多出來的續(xù)航里程足矣讓您的日常上下班通勤多堅持幾個來回,減少充電次數(shù),,增強了實用性,。不過我們也發(fā)現(xiàn)該車的實際續(xù)航表現(xiàn),距離官方宣稱的NEDC續(xù)航里程有著24%的差距,,而更高的滿電表顯續(xù)航里程會更加放大與實際續(xù)航里程的差距,,這一點需要在您實際用車時有個心理準備。
好評理由:
差評理由: