●實地越野體驗：差別不大,，昂科威動力更穩(wěn)定。

　　由于兩款車前后包圍的設計差異,，通過角并不相同,。另外，昂科威原廠狀態(tài)下最小離地間隙為190mm,，但我們的測試車后期加裝了電動側踏板,，導致其最小離地間隙明顯縮水，對通過性造成了一定影響,。

　　在36°和42°坡的爬坡過程中,，探岳動力輸出不線性的問題比較明顯，穩(wěn)住油門爬至半坡時,，逐漸感到動力不足,，此時小幅度加深油門車身沒反應，一旦油門給大了,，突兀的動力爆發(fā)又會導致輪胎打滑,。昂科威的動力更強，并且動力輸出線性可控,，即便是42°坡,，一半的油門開度也足以成功登頂，這一點明顯勝過自家大哥昂科旗,。

　　探岳在爬42°坡的過程中,，儀表盤跳出“變速箱過熱�,？梢岳^續(xù)行駛,�,！钡奶崾荆�但這只是系統(tǒng)給駕駛員的提示,，驅動力并不會因此而終止,。

　　探岳的陡坡緩降功能比昂科威更好用，帶著剎車進入下坡,，松開剎車時陡坡緩降功能已經(jīng)介入,，速度控制在3km/h；昂科威的陡坡緩降功能需要手動開啟,，同樣帶著剎車進入下坡,，松開剎車后車速會迅速提升至7km/h，然后陡坡緩降功能才會介入,，且速度控制不均勻,，剎車比較突兀。

　　探岳在實戰(zhàn)越野中最明顯的問題就是動力輸出不線性,，無論蝴蝶谷還是饅頭包,，你都需要非常小心的控制油門；昂科威在蝴蝶谷項目中表現(xiàn)很穩(wěn)健,，在其他項目中交叉軸表現(xiàn)也很好,，但加裝的電動側踏板導致其無法完成饅頭包項目。其實作為一輛城市SUV,，昂科威車門離地并不高,，加裝的電動側踏板不但無法提高便利性，還會對通過性造成影響,，不建議加裝,。

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　　兩款車在AH-100四驅與越野部分得分差距最大,，探岳領先3.2分,。一方面探岳在接近角、離地間隙等數(shù)據(jù)方面得分更高,，另一方面,，探岳在僅單前輪有附著力的滑輪組中順利脫困，也讓它獲得很大優(yōu)勢,。

●全文總結

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，探岳的近期優(yōu)惠約為2.43萬元，昂科威近期優(yōu)惠約為3.46萬元,，結合之前的配置對比,，顯然昂科威性價比更高,。但是探岳三年保值率64%,，昂科威三年保值率52%,，結果很明顯，探岳保值率更高,。在文章發(fā)布之時,，新款的昂科威S已經(jīng)上市，主推2.0T車型,，所以近期也是抄底現(xiàn)款昂科威的好時機,。

　　兩車的優(yōu)缺點非常明顯，想要更大的空間,、更直接的動力,，更高的保值率就買探岳，想要更有高級感的內飾,，更有質感的底盤以及更高的性價比就選昂科威,。

　　最終，探岳在AH-100評測體系中以3.1分的優(yōu)勢勝出,。探岳在空間,、動力方面表現(xiàn)更好，昂科威在操控與行駛部分表現(xiàn)突出,，兩款車之間有種勢均力敵的趨勢,，不過最終探岳憑借越野部分的優(yōu)勢拉開差距。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚/曹益 協(xié)助/視頻解說 汽車之家 蔣易辰 視頻/ 汽車之家 周曼尼/王旻昊）