●實地越野體驗：差別不大,，昂科威動力更穩(wěn)定,。

　　由于兩款車前后包圍的設(shè)計差異,，通過角并不相同。另外,，昂科威原廠狀態(tài)下最小離地間隙為190mm,，但我們的測試車后期加裝了電動側(cè)踏板，導(dǎo)致其最小離地間隙明顯縮水,，對通過性造成了一定影響,。

　　在36°和42°坡的爬坡過程中，探岳動力輸出不線性的問題比較明顯,，穩(wěn)住油門爬至半坡時,，逐漸感到動力不足，此時小幅度加深油門車身沒反應(yīng),，一旦油門給大了,，突兀的動力爆發(fā)又會導(dǎo)致輪胎打滑。昂科威的動力更強,，并且動力輸出線性可控,，即便是42°坡，一半的油門開度也足以成功登頂,，這一點明顯勝過自家大哥昂科旗,。

　　探岳在爬42°坡的過程中，儀表盤跳出“變速箱過熱,�,？梢岳^續(xù)行駛�,！钡奶崾�,，但這只是系統(tǒng)給駕駛員的提示，驅(qū)動力并不會因此而終止,。

　　探岳的陡坡緩降功能比昂科威更好用,，帶著剎車進入下坡，松開剎車時陡坡緩降功能已經(jīng)介入,，速度控制在3km/h,；昂科威的陡坡緩降功能需要手動開啟，同樣帶著剎車進入下坡,，松開剎車后車速會迅速提升至7km/h,，然后陡坡緩降功能才會介入，且速度控制不均勻，剎車比較突兀,。

　　探岳在實戰(zhàn)越野中最明顯的問題就是動力輸出不線性,，無論蝴蝶谷還是饅頭包，你都需要非常小心的控制油門,；昂科威在蝴蝶谷項目中表現(xiàn)很穩(wěn)健,，在其他項目中交叉軸表現(xiàn)也很好，但加裝的電動側(cè)踏板導(dǎo)致其無法完成饅頭包項目,。其實作為一輛城市SUV,，昂科威車門離地并不高，加裝的電動側(cè)踏板不但無法提高便利性,，還會對通過性造成影響,，不建議加裝。

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　　兩款車在AH-100四驅(qū)與越野部分得分差距最大,，探岳領(lǐng)先3.2分,。一方面探岳在接近角,、離地間隙等數(shù)據(jù)方面得分更高，另一方面,，探岳在僅單前輪有附著力的滑輪組中順利脫困,，也讓它獲得很大優(yōu)勢。

●全文總結(jié)

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，探岳的近期優(yōu)惠約為2.43萬元,，昂科威近期優(yōu)惠約為3.46萬元，結(jié)合之前的配置對比,，顯然昂科威性價比更高,。但是探岳三年保值率64%，昂科威三年保值率52%,，結(jié)果很明顯,，探岳保值率更高。在文章發(fā)布之時,，新款的昂科威S已經(jīng)上市,，主推2.0T車型，所以近期也是抄底現(xiàn)款昂科威的好時機,。

　　兩車的優(yōu)缺點非常明顯,，想要更大的空間、更直接的動力,，更高的保值率就買探岳,，想要更有高級感的內(nèi)飾，更有質(zhì)感的底盤以及更高的性價比就選昂科威。

　　最終,，探岳在AH-100評測體系中以3.1分的優(yōu)勢勝出,。探岳在空間、動力方面表現(xiàn)更好,，昂科威在操控與行駛部分表現(xiàn)突出,，兩款車之間有種勢均力敵的趨勢，不過最終探岳憑借越野部分的優(yōu)勢拉開差距,。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚/曹益 協(xié)助/視頻解說 汽車之家 蔣易辰 視頻/ 汽車之家 周曼尼/王旻昊）