●實(shí)地越野體驗(yàn)：差別不大,，昂科威動(dòng)力更穩(wěn)定。

　　由于兩款車前后包圍的設(shè)計(jì)差異,，通過(guò)角并不相同,。另外，昂科威原廠狀態(tài)下最小離地間隙為190mm,，但我們的測(cè)試車后期加裝了電動(dòng)側(cè)踏板，導(dǎo)致其最小離地間隙明顯縮水,，對(duì)通過(guò)性造成了一定影響,。

　　在36°和42°坡的爬坡過(guò)程中，探岳動(dòng)力輸出不線性的問(wèn)題比較明顯,，穩(wěn)住油門爬至半坡時(shí),，逐漸感到動(dòng)力不足，此時(shí)小幅度加深油門車身沒(méi)反應(yīng)，一旦油門給大了,，突兀的動(dòng)力爆發(fā)又會(huì)導(dǎo)致輪胎打滑,。昂科威的動(dòng)力更強(qiáng)，并且動(dòng)力輸出線性可控,，即便是42°坡,，一半的油門開(kāi)度也足以成功登頂，這一點(diǎn)明顯勝過(guò)自家大哥昂科旗,。

　　探岳在爬42°坡的過(guò)程中,，儀表盤跳出“變速箱過(guò)熱�,？梢岳^續(xù)行駛,。”的提示,，但這只是系統(tǒng)給駕駛員的提示,，驅(qū)動(dòng)力并不會(huì)因此而終止。

　　探岳的陡坡緩降功能比昂科威更好用,，帶著剎車進(jìn)入下坡,，松開(kāi)剎車時(shí)陡坡緩降功能已經(jīng)介入，速度控制在3km/h,；昂科威的陡坡緩降功能需要手動(dòng)開(kāi)啟,，同樣帶著剎車進(jìn)入下坡，松開(kāi)剎車后車速會(huì)迅速提升至7km/h,，然后陡坡緩降功能才會(huì)介入,，且速度控制不均勻，剎車比較突兀,。

　　探岳在實(shí)戰(zhàn)越野中最明顯的問(wèn)題就是動(dòng)力輸出不線性,，無(wú)論蝴蝶谷還是饅頭包，你都需要非常小心的控制油門,；昂科威在蝴蝶谷項(xiàng)目中表現(xiàn)很穩(wěn)健,，在其他項(xiàng)目中交叉軸表現(xiàn)也很好，但加裝的電動(dòng)側(cè)踏板導(dǎo)致其無(wú)法完成饅頭包項(xiàng)目,。其實(shí)作為一輛城市SUV,，昂科威車門離地并不高，加裝的電動(dòng)側(cè)踏板不但無(wú)法提高便利性,，還會(huì)對(duì)通過(guò)性造成影響,，不建議加裝。

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　　兩款車在AH-100四驅(qū)與越野部分得分差距最大,，探岳領(lǐng)先3.2分,。一方面探岳在接近角、離地間隙等數(shù)據(jù)方面得分更高,，另一方面,，探岳在僅單前輪有附著力的滑輪組中順利脫困，也讓它獲得很大優(yōu)勢(shì),。

●全文總結(jié)

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，探岳的近期優(yōu)惠約為2.43萬(wàn)元，昂科威近期優(yōu)惠約為3.46萬(wàn)元,，結(jié)合之前的配置對(duì)比,，顯然昂科威性價(jià)比更高。但是探岳三年保值率64%,，昂科威三年保值率52%,，結(jié)果很明顯，探岳保值率更高,。在文章發(fā)布之時(shí),，新款的昂科威S已經(jīng)上市，主推2.0T車型,，所以近期也是抄底現(xiàn)款昂科威的好時(shí)機(jī),。

　　兩車的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，想要更大的空間,、更直接的動(dòng)力,，更高的保值率就買探岳，想要更有高級(jí)感的內(nèi)飾,，更有質(zhì)感的底盤以及更高的性價(jià)比就選昂科威,。

　　最終，探岳在AH-100評(píng)測(cè)體系中以3.1分的優(yōu)勢(shì)勝出,。探岳在空間,、動(dòng)力方面表現(xiàn)更好，昂科威在操控與行駛部分表現(xiàn)突出,，兩款車之間有種勢(shì)均力敵的趨勢(shì),，不過(guò)最終探岳憑借越野部分的優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)差距。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚/曹益 協(xié)助/視頻解說(shuō) 汽車之家 蔣易辰 視頻/ 汽車之家 周曼尼/王旻昊）