●實(shí)地越野體驗(yàn):差別不大,,昂科威動(dòng)力更穩(wěn)定。
由于兩款車前后包圍的設(shè)計(jì)差異,,通過(guò)角并不相同,。另外,昂科威原廠狀態(tài)下最小離地間隙為190mm,,但我們的測(cè)試車后期加裝了電動(dòng)側(cè)踏板,導(dǎo)致其最小離地間隙明顯縮水,,對(duì)通過(guò)性造成了一定影響,。
探岳/昂科威 通過(guò)性對(duì)比 | |||
車型 | 接近角 | 離去角 | 最小離地間隙 |
探岳 | 22° | 27° | 205mm |
昂科威 | 18.5° | 27° | 190mm |
在36°和42°坡的爬坡過(guò)程中,探岳動(dòng)力輸出不線性的問(wèn)題比較明顯,,穩(wěn)住油門爬至半坡時(shí),,逐漸感到動(dòng)力不足,此時(shí)小幅度加深油門車身沒(méi)反應(yīng),一旦油門給大了,,突兀的動(dòng)力爆發(fā)又會(huì)導(dǎo)致輪胎打滑,。昂科威的動(dòng)力更強(qiáng),并且動(dòng)力輸出線性可控,,即便是42°坡,,一半的油門開(kāi)度也足以成功登頂,這一點(diǎn)明顯勝過(guò)自家大哥昂科旗,。
探岳在爬42°坡的過(guò)程中,,儀表盤跳出“變速箱過(guò)熱�,?梢岳^續(xù)行駛,。”的提示,,但這只是系統(tǒng)給駕駛員的提示,,驅(qū)動(dòng)力并不會(huì)因此而終止。
探岳的陡坡緩降功能比昂科威更好用,,帶著剎車進(jìn)入下坡,,松開(kāi)剎車時(shí)陡坡緩降功能已經(jīng)介入,速度控制在3km/h,;昂科威的陡坡緩降功能需要手動(dòng)開(kāi)啟,,同樣帶著剎車進(jìn)入下坡,松開(kāi)剎車后車速會(huì)迅速提升至7km/h,,然后陡坡緩降功能才會(huì)介入,,且速度控制不均勻,剎車比較突兀,。
探岳在實(shí)戰(zhàn)越野中最明顯的問(wèn)題就是動(dòng)力輸出不線性,,無(wú)論蝴蝶谷還是饅頭包,你都需要非常小心的控制油門,;昂科威在蝴蝶谷項(xiàng)目中表現(xiàn)很穩(wěn)健,,在其他項(xiàng)目中交叉軸表現(xiàn)也很好,但加裝的電動(dòng)側(cè)踏板導(dǎo)致其無(wú)法完成饅頭包項(xiàng)目,。其實(shí)作為一輛城市SUV,,昂科威車門離地并不高,加裝的電動(dòng)側(cè)踏板不但無(wú)法提高便利性,,還會(huì)對(duì)通過(guò)性造成影響,,不建議加裝。
兩款車在AH-100四驅(qū)與越野部分得分差距最大,,探岳領(lǐng)先3.2分,。一方面探岳在接近角、離地間隙等數(shù)據(jù)方面得分更高,,另一方面,,探岳在僅單前輪有附著力的滑輪組中順利脫困,也讓它獲得很大優(yōu)勢(shì),。
●全文總結(jié)
根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,,探岳的近期優(yōu)惠約為2.43萬(wàn)元,昂科威近期優(yōu)惠約為3.46萬(wàn)元,,結(jié)合之前的配置對(duì)比,,顯然昂科威性價(jià)比更高。但是探岳三年保值率64%,,昂科威三年保值率52%,,結(jié)果很明顯,探岳保值率更高,。在文章發(fā)布之時(shí),,新款的昂科威S已經(jīng)上市,主推2.0T車型,,所以近期也是抄底現(xiàn)款昂科威的好時(shí)機(jī),。
兩車的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯,想要更大的空間,、更直接的動(dòng)力,,更高的保值率就買探岳,想要更有高級(jí)感的內(nèi)飾,,更有質(zhì)感的底盤以及更高的性價(jià)比就選昂科威,。
最終,探岳在AH-100評(píng)測(cè)體系中以3.1分的優(yōu)勢(shì)勝出,。探岳在空間,、動(dòng)力方面表現(xiàn)更好,昂科威在操控與行駛部分表現(xiàn)突出,,兩款車之間有種勢(shì)均力敵的趨勢(shì),,不過(guò)最終探岳憑借越野部分的優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)差距。(文/圖 汽車之家 涂欽瀚/曹益 協(xié)助/視頻解說(shuō) 汽車之家 蔣易辰 視頻/ 汽車之家 周曼尼/王旻昊)
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