動力滿足日常需求

　　對于這臺1.3T的發(fā)動機我并不陌生,，畢竟它已經(jīng)出現(xiàn)在不少的奔馳車型上了,，相比于我之前在德國測試的低功率調(diào)校版本來說,，163馬力的高功率版本滿足日常使用是完全不需要擔心的。

　　1.3T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)要比之前1.6T更好看一些,，實際體驗也是如此,，這臺1.3T的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下可以提供不錯的扭矩輸出，不論是動力的響應(yīng)速度還是輸出的平順性，表現(xiàn)都很好,，滿足城市路況下正常的加速超車沒有任何問題,。不過這次受限于場地原因，對于全新GLA(參數(shù)|詢價)在高速狀態(tài)下的動力表現(xiàn)我們沒能進行體驗,。

　　7速雙離合變速箱對于駕駛意圖的理解比較準確,，升降擋的時機把握也十分合適，換擋的準確性和平順性表現(xiàn)都很好,，即便是模擬堵車的路況，它也能提供相對平穩(wěn)的換擋體驗,。

　　全新GLA提供四種駕駛模式,，不同的駕駛模式會對轉(zhuǎn)向、動力輸出和變速箱邏輯進行調(diào)整,，也可以在個性化模式中進行單獨項目的調(diào)整,，不過整體的調(diào)整邏輯比較常規(guī)，運動模式會激進一些,，節(jié)能模式稍顯慵懶,，唯一值得說的就是在動力輸出調(diào)整至運動或運動模式下，車內(nèi)會有模擬聲浪,，雖然有些電子味,，但聊勝于無嘛。

　　全新GLA的減振器調(diào)校是必須要吐槽的點,，在快速的壓縮和回彈時,，表現(xiàn)十分生硬，對振動的吸收能力十分有限,，但在類似轉(zhuǎn)彎這種需要提供支撐力的時候,，它又表現(xiàn)出了柔軟的一面，整體表現(xiàn)就是該軟的時候軟不下去,，該硬的時候硬不起來,。不過因為這次測試的是非量產(chǎn)車型，體驗可能與量產(chǎn)版有所不同,，未來我們拿到量產(chǎn)車后,，會第一時間與大家分享體驗。

　　相比于減振器的糟糕,，全新GLA轉(zhuǎn)向的標定就非常舒服,，因為不是偏向運動化的調(diào)校，所以整體的感受是聽話且舒適,，轉(zhuǎn)向的力度回饋剛好,，指向性和響應(yīng)速度也不錯，中間的虛位不大，操控起來十分輕松,。因為這次體驗的時間非常有限,，先給大家嘗個鮮，以后我們拿到量產(chǎn)版車型后會帶來更為細致全面的道路駕駛體驗,。