◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　福克斯(參數(shù)|詢價(jià))和思域兩臺(tái)車均采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為車系的主力型號(hào),。它們的最大功率非常接近,，主要的區(qū)別則是氣缸數(shù)，�,？怂故且慌_(tái)三缸機(jī),，而思域則是傳統(tǒng)的四缸。

◆ 駕駛感受

　　動(dòng)力層面,，兩臺(tái)車的差異化在于不同的調(diào)校以及出力邏輯,。采用CVT變速箱思域油門初段相對(duì)線性，動(dòng)力釋放比較綿柔,，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常被控制在1500rpm以下,，而福克斯則更加有活力一些,，它的油門初段非常靈敏,，發(fā)動(dòng)機(jī)偏好高轉(zhuǎn)，日常行駛基本不會(huì)低于1500rpm,，稍微深踩踏板就會(huì)到達(dá)3000rpm的區(qū)間,。就日常駕駛層面來講兩臺(tái)車的加速體感差別不大，但在較高速度時(shí)能感覺思域的后段動(dòng)力儲(chǔ)備更加豐厚一些,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配方面,，兩臺(tái)車可以說各有優(yōu)缺點(diǎn)。思域的CVT變速箱在大多數(shù)工況下可以做到絕對(duì)平順,，而小油門輸入時(shí)的扭矩響應(yīng)也能令人滿意,，缺點(diǎn)是大腳油門下動(dòng)力釋放不夠干脆。此次測(cè)試的兩廂版車型增加了換擋撥片和模擬擋位,，不過用起來響應(yīng)速度并不算出色,，而模擬的擋位也比較模糊，轉(zhuǎn)速和車速并不完全成比例關(guān)系,。

　　�,？怂共捎�8AT變速箱,，擁有很密的齒比，不過它能夠較好協(xié)調(diào)擋位之間的切換,，邏輯不錯(cuò),。但在和思域?qū)Ρ认�,，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱的平順性還稍遜一籌，例如在低速加油門和收油門時(shí)會(huì)出現(xiàn)不規(guī)律的前后闖動(dòng)感,。而它無論是手動(dòng)還是自動(dòng)模式的降擋響應(yīng)速度都比思域要好,。

◆ 加速測(cè)試

　　0-100km/h加速環(huán)節(jié)，我們將思域切換為S擋,，福克斯的駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),。兩臺(tái)車均只支持關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),。起步轉(zhuǎn)速在2000rpm左右，思域的CVT變速箱出力非常柔和,，起步?jīng)]有明顯的動(dòng)力爆發(fā),，而福克斯的動(dòng)力系統(tǒng)在起步階段也受到一些限制,。

　　圖表上看,，思域在全速域建立的優(yōu)勢(shì)都很明顯，取得最快成績8.46秒,，大幅戰(zhàn)勝�,？怂沟�9.61秒。需要指出的是,，兩臺(tái)測(cè)試車在環(huán)境溫度28℃下進(jìn)行了十組連續(xù)測(cè)試后,，0-100km/h加速時(shí)間都會(huì)有近1秒的增加，說明它們的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣溫都較敏感,。中途加速環(huán)節(jié),，絕對(duì)動(dòng)力更強(qiáng)的思域在80-120km/h區(qū)間建立了明顯的優(yōu)勢(shì)，但受制于較慢動(dòng)力響應(yīng),，40-80km/h和�,？怂共罹嗖淮蟆�

◆ 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié),，兩臺(tái)車全部打開經(jīng)濟(jì)模式,，一前一后編隊(duì)行駛，中途會(huì)交換駕駛員,。經(jīng)過103km后測(cè)得兩車實(shí)際油耗分別為6.0L/100km和7.0L/100km,，考慮到測(cè)試工況它們的油耗都符合預(yù)期，但明顯思域是更加出彩的那個(gè),。

　　整體而言,，思域在這一環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)方面，在參數(shù)相近的情況下做到了動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性,、平順性三個(gè)維度的取勝,，而福克斯的優(yōu)勢(shì)則集中在變速箱的響應(yīng)方面,。