[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  在15-20萬這個(gè)價(jià)位段,，想要買一款緊湊型純電動(dòng)轎車,，可以選擇的余地很多,，比如比亞迪秦 Pro、廣汽新能源Aion S（埃安S）,、BEIJING-EU5等,。由于這部分消費(fèi)群體對(duì)配置有一定的要求，而這些車輛卻受限于成本,，而不得不在某些方面做出取舍,，因此消費(fèi)者必須擦亮眼睛，找出和自己需求相匹配的車型,。如今,，這個(gè)市場(chǎng)又添一位新選手——江淮iC5(參數(shù)|詢價(jià))。作為后來者,，它究竟有什么本事挑戰(zhàn)久經(jīng)沙場(chǎng)的前輩呢,？希望本篇文章能夠?yàn)榇蠹医议_謎底！

60秒速讀全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，江淮iC5綜合續(xù)航為374km，與官方宣稱的NEDC標(biāo)準(zhǔn)530km續(xù)航有一定差距,； 

2,、江淮iC5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比較一般，方向盤與駕駛員的交流感較弱,，不能很好的將轉(zhuǎn)向角度與路面信息傳遞給駕駛者,；

3、動(dòng)能回收高擋位雖然制動(dòng)力比較明顯,，但介入比較突兀,，體驗(yàn)不理想；

4,、懸架的整體表現(xiàn)不錯(cuò),，對(duì)路面的細(xì)碎振動(dòng)過濾的比較徹底，且有一定的支撐性,，NVH表現(xiàn)也比較理想,，展現(xiàn)出一定的調(diào)校功底。

5,、后排乘坐空間在同類型車中表現(xiàn)較好,，后備廂儲(chǔ)物能力、實(shí)用性與便利性突出,。

車型簡(jiǎn)介：

　　在江淮的純電動(dòng)產(chǎn)品矩陣中,，iEV7L主攻10萬以下的純電轎車市場(chǎng),，iEVA50主攻10-15萬價(jià)位段市場(chǎng)，而15-20萬元這個(gè)主流售價(jià)區(qū)間,，江淮則祭出了iC5前來應(yīng)戰(zhàn),。這款車基于燃油版嘉悅A5打造，擁有530km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程,，配備了最大功率142kW的永磁同步電機(jī),，從性能參數(shù)來看，該車競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng),。

◆續(xù)航測(cè)試：

　　首先,，我們先進(jìn)入續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)。江淮iC5 豪華都市版采用了64.5kWh容量的三元鋰電池,，官方公布的NEDC續(xù)航里程為530km,。不過由于當(dāng)前正值北京炎熱的季節(jié)，最高氣溫接近40度,，因此空調(diào)的能耗會(huì)相對(duì)較高,。那么江淮iC5的續(xù)航成績(jī)究竟如何呢？接下來讓我們一探究竟吧,。

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門查閱新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。

城際高速工況續(xù)航測(cè)試

　　 根據(jù)汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在測(cè)試過程中我們將江淮iC5的平均車速控制在90±2km/h,，行駛200km或者車輛剩余電量為15%左右結(jié)束測(cè)試,，到達(dá)充電樁后再將車輛電量充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航能力,。

　　值得一提的是,，在高速續(xù)航測(cè)試結(jié)束后進(jìn)行充電時(shí)，電池最高測(cè)量點(diǎn)溫度達(dá)到了37度,，因此電池溫控系統(tǒng)啟動(dòng)以對(duì)電池進(jìn)行降溫,。在此過程中會(huì)消耗一定的電量，所以最終根據(jù)充入電量測(cè)得的電耗會(huì)相對(duì)偏高,，導(dǎo)致最終續(xù)航成績(jī)偏低。經(jīng)過計(jì)算,，江淮iC5城際高速測(cè)試的實(shí)測(cè)電耗為17.7kWh/100km,。根據(jù)該車64.5kWh的電池容量計(jì)算，該車城際高速工況的續(xù)航里程約為364km,。

城市低速工況續(xù)航測(cè)試

　　在城市低速工況測(cè)試前,，我們同樣將車輛電池電量充滿,，并反復(fù)充電三次以確保車輛沒有虛電。隨后將空調(diào),、駕駛模式以及動(dòng)能回收保持與城際高速續(xù)航測(cè)試的擋位一致,。在測(cè)試過程中，保持平均車速介于30±2km/h,，行駛至少100km,。

　　在城市低速工況測(cè)試中，我們共行駛了101.8km,，平均車速為30.5km/h,。隨后在充電樁上將車輛的電量充到100%，同樣經(jīng)三次補(bǔ)電,，總計(jì)充入了17.3kWh電量,。經(jīng)計(jì)算，江淮iC5的城市電耗為17kWh/100km,，該工況下車輛的續(xù)航成績(jī)?yōu)?79km,。

　　相比高速工況續(xù)航的表現(xiàn)，該車城市工況續(xù)航成績(jī)并不理想,，我們?yōu)榱蓑?yàn)證這不是單一車型的個(gè)例問題,，后來?yè)Q了一輛更新的車型進(jìn)行測(cè)試，但結(jié)果并沒有明顯變化（我們展示的結(jié)果就是以第二次續(xù)航測(cè)試成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)的結(jié)果）,，我們也在與廠商溝通,，嘗試找到城市續(xù)航高電耗的原因，目前推測(cè)可能與電池溫控系統(tǒng)因?yàn)樘鞖廨^熱而消耗了一定的電能有關(guān),。

30%-80%充電速度測(cè)試

　　小結(jié)：在本次續(xù)航測(cè)試中,，江淮iC5的最終成績(jī)不算理想。高速工況下364km的最終成績(jī)處于正常水平,；而城市工況下379km的成績(jī)有些偏低,，我們推測(cè)可能是因?yàn)槌潆娺^程中有部分溫控系統(tǒng)損耗，所以實(shí)際續(xù)航能力會(huì)比這個(gè)成績(jī)更高,。最終,，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例，計(jì)算出該車的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?74km,。