2.0T算不算真大G

　　發(fā)動機(jī)減少四個氣缸,，排量變?yōu)?.0L，最大功率從310kW變?yōu)?90kW,，扭矩也從610N·m變成了370N·m,，很多人第一個反應(yīng)就是夠用嗎？其實想想其他的硬派越野車,，這個動力不會成為障礙,，但暴力肯定談不上。

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　　2.0T的發(fā)動機(jī)拖動一臺2噸左右的越野車其實并不算費力,，日常駕駛的加速超車也都能夠滿足基本的需求。相比于G 500的蠻橫無理來說,，G 350要“儒雅”多了,，至少油門到底之后駕駛者不會有任何惶恐的感覺。

　　不論是日常駕駛還是加速超車,，G 350的油門響應(yīng)速度都比較慢,，總是油門踩下后需要等一下才會有動力輸出，對于油門的控制需要好好適應(yīng)一下,，在加速超車時提前一點踩下油門,，轉(zhuǎn)向、變道,、超車才能一氣呵成,。

　　9AT的變速箱調(diào)校算是個亮點，日常駕駛會將轉(zhuǎn)速控制在相對經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi),，在負(fù)載稍高一些的工況下就會主動將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,，來滿足動力需求。當(dāng)100km/h巡航時,，油門過半,，變速箱就會直降四擋來拉高轉(zhuǎn)速。只是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后,，動力的輸出就達(dá)到了瓶頸,。

　　前雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)讓這一代G級(參數(shù)|詢價)舒適了不少，沉穩(wěn),、厚重的底盤質(zhì)感在G 350上并沒有缺失,。本以為發(fā)動機(jī)變輕之后轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和車頭的靈活性會有所提升，但事實上并沒有什么提升，還是中規(guī)中矩的水平,。

　　根據(jù)官方的說法,，G 350的工程師對于發(fā)動機(jī)噪音的控制下了一番功夫，在機(jī)艙內(nèi)布置了不少的隔音結(jié)構(gòu),，從體驗來看,，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪音并不惱人，音量的控制也比較合理,。方正的造型會帶來不小的風(fēng)噪,，經(jīng)過諸如雙層隔音玻璃等措施的優(yōu)化后，整體的噪音控制我認(rèn)為是可以接受的,。

總結(jié)：

　　其實G 500和AMG G 63我都體驗過,，甚至我還曾經(jīng)體驗過G 350d（平行進(jìn)口柴油版），我認(rèn)為最符合G級在我心里定位的就是G 350d,。前兩者的動力太過暴躁,，不論對于日常使用還是越野體驗都不是特別合適，為什么G 350d合適呢,？動力夠順,、扭矩夠大、各方面的表現(xiàn)都是一個勤懇干活兒的樣子,。所以在這次體驗過G 350之后，我覺得之前的G級更像是彰顯實力的玩具,，而G 350則更接近干活兒的實用器,，只是這個實用器的價格依舊高昂。

　　給大家放出個消息,，G 350未來會和G 500同時銷售,，并不像之前傳言那樣G 500會停售。但這個同時銷售的時間可能需要等到2021年,，因為今年已經(jīng)不會再有G 500到港了,。記得我曾經(jīng)問過一個車主為什么選擇AMG G 63，他給我的回答很簡單,，只有兩條,，第一他喜歡這個方盒子造型，第二G 500得等車,。價格和動力可能并不是影響消費者選擇G級的因素,，所以G 350的市場表現(xiàn)我認(rèn)為主要取決于進(jìn)口的數(shù)量。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉)