第二頁讓我們將目光轉向三車的插電式混合動力系統(tǒng),，因為三車的混動理念亦不盡相同,，首先體現(xiàn)出這一點的便是相對傳統(tǒng)的那部分--發(fā)動機,。名爵eMG6(參數(shù)|詢價)搭載1.5T發(fā)動機,，微藍6 PHEV搭載1.5L自吸發(fā)動機,，卡羅拉雙擎E+搭載的是1.8L自吸發(fā)動機,；其次由于三車的電機在混動系統(tǒng)中所處位置的不同，所以整套系統(tǒng)綜合輸出的計算方式也不相同,。

　　得益于上汽特有的三平行軸布局結構的10速EDU變速箱,，名爵eMG6的發(fā)動機動力和電動機動力可同軸輸出，所以綜合功率為224kW（305Ps）,，綜合扭矩480N·m,，是三車中最強的；微藍6 PHEV采用了帶動力分流技術的E-CVT變速箱,，卡羅拉雙擎E+也是在E-CVT變速箱旁集成了動力分流器,，所以兩車的綜合輸出并不是簡單的將發(fā)動機和電動機的輸出相加起來那么簡單。

　　微藍6 PHEV和卡羅拉雙擎E+還有專門用來提升動能回收強度的L擋和B擋,，駕駛者只需操作擋桿即可選擇所需的擋位,。名爵eMG6則是有獨立的按鍵來調節(jié)三擋可調的動能回收強度，以及位于方向盤背后的撥片,，對,，那個可不是換擋撥片，初次見面的時候我也被忽悠了,。另外在開啟MG Pilot駕駛輔助系統(tǒng)后,，動能回收強度會根據(jù)車速自動調節(jié)。

　　借著底盤這張圖也來說一下三車的電池,。名爵eMG6和微藍6 PHEV的電池包位于后軸之后，也就是后備廂地板下,；而卡羅拉雙擎E+則是將電池包塞在了后備廂里,，挨著后排座椅靠背，這樣勢必會影響到后備廂的裝載能力,，前面的體驗已經說明了這個問題,。

　　除了電池安裝位置的區(qū)別，三車所用鋰電池的正極材料也完全不同,，名爵eMG6使用容量11.1kWh的磷酸鐵鋰電池,，安全穩(wěn)定性強；微藍6 PHEV使用容量9.5kWh的三元鋰電池，能量密度大,；卡羅拉雙擎E+使用容量10.5kWh的松下鋰離子電池,，同樣也有能量密度的優(yōu)勢。而針對電池這部分,，上汽名爵也為eMG6的前6666為車主提供了終身質保服務,，能夠免去車主對電池衰減的后顧之憂，別克和豐田的電池質保分別為8年/16萬公里和8年/20萬公里,。

　　對于三款車的駕駛感受,，相信通過我們此前的試駕文章已經有所了解。作為插電混動車型,，三車都能以純電驅動這點是毋庸置疑的,，只是名爵eMG6和卡羅拉雙擎E+有專門的純電駕駛模式開關，微藍6 PHEV雖沒有,，但日常行駛中只要不猛踩油門,，它還是愿意以純電行駛來做一個安靜的美男子。出于對電池的保護,，三車也會在電池電量即將用盡時及時喚醒發(fā)動機,。

　　所以在三臺車里，這臺名爵eMG6的確是動力表現(xiàn)最棒的,。純電模式下,，單電機的動力就能夠滿足日常的使用需求，大力踩下油門踏板,，提速十分輕快,，直到車速上到120km/h發(fā)動機也不會介入，此時的動力儲備給人感覺還有一定余量,。 

　　名爵eMG6也是三車中唯一能夠“自給自足”的選手,，配備的智能能量管理功能可自行或系統(tǒng)自動設定電池的儲能大小，比如選擇了高電量,，滿電狀態(tài)下當電池電量使用到70%左右后,，發(fā)動機就會啟動以保持電量，而在低電量狀態(tài)下,，發(fā)動機會持續(xù)工作,，直到電池電量達到70%后再進入混動模式。

　　在試駕感受上,，微藍6 PHEV的動力輸出很細膩,，沒有特別竄的感覺，不用特別細膩的去控制加速踏板,。而在動力儲備上,，伴隨著發(fā)動機的加入,，高速狀態(tài)下微藍6 PHEV也有著不錯的加速能力，切換到運動模式后,，動力對加速踏板的響應速度還會更快,，整體表現(xiàn)都要比它的純電版車型好不少。

　　E-CVT變速箱也保證了無論是純電還是混動模式下,，車輛的動力輸出絕對平順,。微藍6 PHEV沒有“自充電”功能，但帶有一個HOLD模式,，也就是電量保持,，開啟后發(fā)動機的介入更加積極，也是為了盡量延緩電池電量的下降速度,，開啟該模式后電池電量能夠維持在50%上下,。

　　卡羅拉雙擎E+有著比較多的駕駛模式選項，其中以純電為準的EV CITY模式下還區(qū)分了EV CITY和EV MODE兩項,，前者只要不地板油或車速不超過125km/h,，車輛都會以純電模式行駛，實際體驗下來此模式下的動力完全能夠跟得上城市車流,。而在EV MODE模式下,，發(fā)動機則更躍躍欲試，只要油門踏板的開度稍大就會介入,，為駕駛者提供更好的動力輸出,。

　　如今各品牌的充電站越來越多，覆蓋范圍越來越廣,，所以僅有慢充的三車,，并不會有太多充電的困擾。在這次測試過程中所體驗到的星星充電和上汽安悅充電都能很好的與三車適配,，大部分情況下插槍一次就能成功啟動充電,。期間卡羅拉雙擎E+在使用上汽安悅充電時啟動后中斷了一次，換了一個充電槍后即成功充電,。

　　作為插電混動車型,，快充就不是必要的了，畢竟能夠加油就不會有什么里程焦慮,，慢充的時間也都在3小時左右,。就三車的純電巡航來看，名爵eMG6有著最大的電池容量,，不過前文提及名爵eMG6使用的是磷酸鐵鋰電池，所以在續(xù)航能力上確實不如采用三元鋰電池的微藍6 PHEV,，相當于官方數(shù)據(jù)打了8折,。而微藍6 PHEV超70km的純電續(xù)航足夠讓我們驚訝了,，卡羅拉雙擎E+的純電續(xù)航表現(xiàn)也不錯，超過了60km,。

　　在將電池電量耗完之后,，微藍6 PHEV在低電量油耗測試中的表現(xiàn)再次讓我們驚嘆，百公里油耗約4.7L,，比卡羅拉雙擎E+還要省,。另一邊廂，名爵eMG6的低電量油耗超過了7L/100km,，三車均只要加注92號汽油即可,，所以只能說想要駕駛的快感，還是得在成本上多付出一些,。