底盤方面我們原以為這個價位的車型基本上不會有太大的出入,，但發(fā)現(xiàn)名爵eMG6和卡羅拉雙擎E+是一樣的，采用前麥弗遜+后扭力梁式結(jié)構(gòu),，而別克微藍6 PHEV的后橋用的卻是多連桿式獨立懸架,。

　　而在MG Pilot 2.0的“光環(huán)”下，此次測試的這臺Trophy智駕旗艦版也是駕駛輔助功能最全面的,，達到了L2級別,，具備Super TJA超級交通擁堵輔助系統(tǒng),、ACC全速段自適應(yīng)巡航、FCW前方防碰撞報警,、LDW車道偏離報警,、LKA車道保持輔助、LDP車道偏離糾正,、IHC遠近光自動切換和360°全景影像功能,。

　　相比之下， 微藍6 PHEV就沒有那么多的駕駛輔助功能了,，車道偏離預(yù)警,、并線輔助和碰撞預(yù)警是微藍6 PHEV所擁有的,。而在駕駛層面,，相比別克的美系品牌身份而言，微藍6 PHEV的調(diào)校風格反倒是更接近于歐系車的感覺,，行駛質(zhì)感很不錯,。轉(zhuǎn)向力度適中，就是別克品牌車型最常見的狀態(tài),，手感很舒服,。車內(nèi)的隔音也不錯，但在發(fā)動機啟動介入后,，傳入車廂內(nèi)的是相比其他兩車更大的噪音,，好在這臺車在日常行駛時更偏向于使用電力，只要電力稍微回收一些之后,，就會盡可能以純電模式行駛,。

　　卡羅拉雙擎E+整體給人一種慵懶的感覺，缺乏特點,，但是從另一個角度來說,，這樣的調(diào)校又是無可厚非的。因為它就是這么一個沒有特點的車,，滿足大多數(shù)家庭用戶或上班族代步的需求,，輕松駕馭不費腦就足夠了�,？�羅拉雙擎E+在隔音表現(xiàn)和微藍6 PHEV差不多,，比名爵eMG6要好一些。不過和微藍6 PHEV一樣,，這臺車在高速狀態(tài)下發(fā)動機介入時會比較吵,，且發(fā)動機高轉(zhuǎn)時的振動也比較明顯，這點也和它的非插電版車型很像,。 

　　測試當天上海室外氣溫31℃,，略高,，作為其中動力最強的名爵eMG6，自然有著最快的0-100km/h加速時間,，6.61s的成績比我上次參加場地試駕的時候還要快一些,。由于強大的動力輸出在起步時會使前輪產(chǎn)生長時間空轉(zhuǎn)，所以在開著車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下,，名爵eMG6反而有著更快的加速表現(xiàn),。

　　微藍6(參數(shù)|詢價) PHEV和卡羅拉雙擎E+在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，驅(qū)動輪也基本不會發(fā)生空轉(zhuǎn),，從曲線圖上看,，車速達到30km/h之前三車的加速度差別并不是很大，但隨著車速的提升,，動力上的差距被愈發(fā)放大,。最終微藍6 PHEV的0-100km/h的加速時間為8.25s，也不算慢,，卡羅拉雙擎E+的加速時間為11.71s,，和我們曾經(jīng)的測試成績相當。

　　“堵一頭就得開一頭”,，用這句話來形容名爵eMG6還真挺貼切,，在純電續(xù)航和低電量油耗都略遜于兩位對手的情況下，在加速測試中找回了顏面,。不過在40-80km/h中途加速單項中,，微藍6 PHEV也是給了我們驚喜，說明它的動力儲備還是很充足的,。

●剎車測試

　　在剎車測試中,，三車的表現(xiàn)也都不錯，其中名爵eMG6的車身姿態(tài)最好,，卡羅拉雙擎E+也取得了比我們此前測試還要好一些的成績,。

　　名爵eMG6的100km/h-0的剎車距離最短，但從60km/h-0的剎車距離來看,，還是微藍6 PHEV和卡羅拉雙擎E+要更短一些,，也說明名爵eMG6在剎車初段所釋放出的制動力更強。

　　噪音測試環(huán)節(jié)中,，三車在停車時發(fā)動機均會進入停機狀態(tài),，除非電池虧電嚴重，所以在怠速噪音數(shù)值上,，三車的差距并不大,。而隨著車速的提升，提升了隔音性能的新款名爵eMG6優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來,，唯有在80km/h的速度下車內(nèi)噪音稍高,。而在發(fā)動機工作的狀態(tài)下,，微藍6 PHEV的車內(nèi)噪音數(shù)值均是三車中較高的那個，不過隨著續(xù)航車速提高到120km/h,，三車的車內(nèi)水平基本又回到了同一起跑線,。

　　在各項測試中，“小名同學”就像是一位偏科的學生,，加速快,，剎車好，但能耗偏高,；微藍6 PHEV的“各科成績”相對均衡,，在能耗方面也讓我們眼前一亮，但還算不上是學霸,；而卡羅拉雙擎E+的表現(xiàn)更像是一位成績不突出的陪跑學生,，但卻有著口碑不錯的“家長”。假如您是班主任,，不知道會更喜歡哪位同學,。